http://files.myopera.com/rove2012/Games/Caro.swf
Thứ Năm, 25 tháng 12, 2008
Thứ Tư, 24 tháng 12, 2008
Tiết kiệm điện cho máy tính - đồn đại và sự thật
Tiết kiệm điện cho máy tính luôn là vấn đề đau đầu, đặc biệt với người dùng laptop. Tuy nhiên, không phải mọi thủ thuật được "truyền miệng" đều đúng đắn, đôi khi dẫn đến hệ quả ngoài mong đợi.
Tắt bật máy tính sẽ giảm tuổi thọ thiết bị.
Sự thay đổi nhiệt độ quá lớn khi thay đổi trạng thái sẽ gây stress cho thiết bị điện tử (đặc biệt là tụ và diot) trong máy.
Tắt/bật thiết bị điện tử đang sử dụng tốt không gây stress máy. Các thiết bị trong máy tính trên thực tế cũng được dùng cho nhiều loại máy móc khác, từ thiết bị y tế tới dây chuyền nhà máy, vốn chịu thay đổi nhiệt độ cực lớn hoặc tắt bật liên tục mà không gặp trở ngại nào.Tuy vậy, các chuyên gia đều đồng ý bật/tắt máy tính liên tục có khả năng làm trầm trọng thêm các lỗi ẩn vốn không bị phát hiện trong quá trình sử dụng – vốn sẽ “phát tác” không sớm thì muộn.
Thông số Watt của CPU là thước đo hiệu năng tiêu thụ năng lượng của hệ thống
Hiệu năng hệ thống được tính bằng số phần trăm năng lượng được chuyển hoá, thường trong khoảng 50-90%. Dòng xoay chiều không chuyển hoá được thành một chiều dùng cho thiết bị trong máy sẽ biến thành nhiệt, tăng tải cho hệ thống tản nhiệt của máy, và từ đó lại khiến máy tính ngốn diện hơn. Tuy nhiên, xác định hiệu năng tiêu thụ điện của bộ nguồn qua các thiết bị thông thường không dễ, trong khi hãng sản xuất thường không công bố số liệu cụ thể. Trong trường hợp người dùng thông thường ,bạn có thể tìm kiếm trên mạng thông số hiệu suất tiêu thụ của các hệ thống máy tính có cấu hình tương tự được công bố rộng rãi, từ đó ước lượng hiệu suất của chú “chiến mã” đang sử dụng.
Màn hình LCD dùng rất ít điện, nên có thể để bật liên tục.
Một màn hình LCD thông thường “ăn” khoảng 35 W điện. Để hàng trăm màn hình ở chế độ bật liên tục trong công sở là sự phí phạm điện năng không cần thiết. Thậm chí, màn hình LCD ở chế độ chờ, hoặc tắt hẳn cũng vẫn ngốn điện: bộ nguồn màn hình cần từ 1-3 W. Cách duy nhất để tiết kiệm triệt để năng lượng là... rút hẳn màn hình khỏi ổ cắm.
Ngoài ra, nhiều người cho rằng để màn hình bật liên tục sẽ giúp giảm thời gian “làm nóng” của đèn nền màn hình khi khởi động từ chế độ nghỉ ngơi hoàn toàn, từ đó tăng cường tuổi thọ. Rất tiếc, đèn nền màn hình dùng đèn LED không cần đến thời gian “làm nóng” này.
Máy tính xách tay không dùng điện khi ở chế độ chờ hoặc ngủ (sleep). Thiết bị USB nạp điện thông qua bộ nguồn máy tính.
Trên thực tế, chế độ “ngủ” (Sleep) của Windows Vista và Standby trên XP lưu hiện trạng hệ thống vào RAM và duy trì điện cấp cho RAM khi phần còn lại của hệ thống được tắt hoàn toàn. Do đó, hai chế độ này vẫn “ăn” một lượng điện năng nhỏ, khoảng từ 1-3W mặc dù máy tính trông có vẻ như không chạy. Trái lại, chế độ “nghỉ đông” (Hibernate) lưu tình trạng của hệ thống vào ổ cứng, sau đó tắt hoàn toàn máy tính. Trong lần khởi động sau, Windows sẽ lấy dữ liệu từ ổ cứng chuyển sang RAM, đưa máy tính trở lại trạng thái y hệt trước khi Hibernate.
Để kích hoạt chế độ Hibernate trong Windows XP, bấm chuột phải lên desktop, chọn thẻ Properties > Screen Saver > Power > Hibernate > Enable Hibernation. Lựa chọn Hibernate sẽ xuất hiện thay vào nút Standby khi giữ shift trong quá trình tắt máy.
Pin laptop giảm dần tuổi thọ sau một thời gian sử dụng
Nhiều laptop trang bị pin Ni-CaD kiểu cũ có kèm theo phụ kiện bảo quản pin, cho phép xả toàn bộ điện và sạc đầy lại. Laptop dùng pin Lithium-ion không bị ảnh hưởng bởi cơ chế “nhớ” khiến giảm tuổi thọ như các pin NiCad ở trên. Tuy nhiên, khác với dòng NiCad, không nên dùng đến cạn kiệt pin Lithium trước khi sạc nếu muốn kéo dài thời gian sử dụng.
Cả hai loại pin này đều có thể kéo dài thời gian sử dụng nếu tháo hẳn khỏi nguồn. Tuy nhiên, đây không phải là đối sách thuận tiện nếu khu vực nơi bạn sống & làm việc thường xuyên mất điện, hoặc laptop không hỗ trợ chức năng này.
Ổ cứng flash SSD giảm điện năng tiêu thụ của laptop
Không phải mọi trường hợp chuyển sang ổ SSD đều giúp giảm tiêu thụ điện, mà phần lớn phụ thuộc vào ứng dụng bạn đang sử dụng. Nếu bạn thường sử dụng ứng dụng văn phòng không đòi hỏi truy cập ổ cứng liên tục, ổ SSD không tỏ ra vượt trội so với sản phẩm truyền thống. Các ứng dụng xử lý video hoặc xem phim v.v.. sẽ hưởng lợi về mặt tiết kiệm điện nhiều hơn, từ đó kéo dài thời gian dùng pin.
Luôn mua linh kiện tiết kiệm điện nhất mới có mặt trên thị trường
Dù là người dùng cá nhân hay quản lý phòng máy tính, máy chủ v.v…, vội vã đổi linh kiện lấy loại mới được quảng cáo rầm rộ chỉ vì lý do “tiết kiệm điện” là bài toán sai lầm: bạn bỏ ra hàng trăm đô la chỉ để tiết kiệm vài chục tiền điện mỗi năm. Thay vào đó, chú ý chọn mua linh kiện ít ngốn điện khi máy tính đến thời kì thay thế.
Đôi khi, thường xuyên dọn dẹp, bảo trì hệ thống cũng giúp giảm lượng điện tiêu thụ, đặc biệt với máy tính để bàn: bụi bám dày trên quạt và phiến tản nhiệt khiến hệ thống tản nhiệt phải hoạt động mạnh hơn, từ đó tăng điện năng tiêu thụ không cần thiết.
(theo Dân Trí)
Tắt bật máy tính sẽ giảm tuổi thọ thiết bị.
Sự thay đổi nhiệt độ quá lớn khi thay đổi trạng thái sẽ gây stress cho thiết bị điện tử (đặc biệt là tụ và diot) trong máy.
Tắt/bật thiết bị điện tử đang sử dụng tốt không gây stress máy. Các thiết bị trong máy tính trên thực tế cũng được dùng cho nhiều loại máy móc khác, từ thiết bị y tế tới dây chuyền nhà máy, vốn chịu thay đổi nhiệt độ cực lớn hoặc tắt bật liên tục mà không gặp trở ngại nào.Tuy vậy, các chuyên gia đều đồng ý bật/tắt máy tính liên tục có khả năng làm trầm trọng thêm các lỗi ẩn vốn không bị phát hiện trong quá trình sử dụng – vốn sẽ “phát tác” không sớm thì muộn.
Thông số Watt của CPU là thước đo hiệu năng tiêu thụ năng lượng của hệ thống
Hiệu năng hệ thống được tính bằng số phần trăm năng lượng được chuyển hoá, thường trong khoảng 50-90%. Dòng xoay chiều không chuyển hoá được thành một chiều dùng cho thiết bị trong máy sẽ biến thành nhiệt, tăng tải cho hệ thống tản nhiệt của máy, và từ đó lại khiến máy tính ngốn diện hơn. Tuy nhiên, xác định hiệu năng tiêu thụ điện của bộ nguồn qua các thiết bị thông thường không dễ, trong khi hãng sản xuất thường không công bố số liệu cụ thể. Trong trường hợp người dùng thông thường ,bạn có thể tìm kiếm trên mạng thông số hiệu suất tiêu thụ của các hệ thống máy tính có cấu hình tương tự được công bố rộng rãi, từ đó ước lượng hiệu suất của chú “chiến mã” đang sử dụng.
Màn hình LCD dùng rất ít điện, nên có thể để bật liên tục.
Một màn hình LCD thông thường “ăn” khoảng 35 W điện. Để hàng trăm màn hình ở chế độ bật liên tục trong công sở là sự phí phạm điện năng không cần thiết. Thậm chí, màn hình LCD ở chế độ chờ, hoặc tắt hẳn cũng vẫn ngốn điện: bộ nguồn màn hình cần từ 1-3 W. Cách duy nhất để tiết kiệm triệt để năng lượng là... rút hẳn màn hình khỏi ổ cắm.
Ngoài ra, nhiều người cho rằng để màn hình bật liên tục sẽ giúp giảm thời gian “làm nóng” của đèn nền màn hình khi khởi động từ chế độ nghỉ ngơi hoàn toàn, từ đó tăng cường tuổi thọ. Rất tiếc, đèn nền màn hình dùng đèn LED không cần đến thời gian “làm nóng” này.
Máy tính xách tay không dùng điện khi ở chế độ chờ hoặc ngủ (sleep). Thiết bị USB nạp điện thông qua bộ nguồn máy tính.
Trên thực tế, chế độ “ngủ” (Sleep) của Windows Vista và Standby trên XP lưu hiện trạng hệ thống vào RAM và duy trì điện cấp cho RAM khi phần còn lại của hệ thống được tắt hoàn toàn. Do đó, hai chế độ này vẫn “ăn” một lượng điện năng nhỏ, khoảng từ 1-3W mặc dù máy tính trông có vẻ như không chạy. Trái lại, chế độ “nghỉ đông” (Hibernate) lưu tình trạng của hệ thống vào ổ cứng, sau đó tắt hoàn toàn máy tính. Trong lần khởi động sau, Windows sẽ lấy dữ liệu từ ổ cứng chuyển sang RAM, đưa máy tính trở lại trạng thái y hệt trước khi Hibernate.
Để kích hoạt chế độ Hibernate trong Windows XP, bấm chuột phải lên desktop, chọn thẻ Properties > Screen Saver > Power > Hibernate > Enable Hibernation. Lựa chọn Hibernate sẽ xuất hiện thay vào nút Standby khi giữ shift trong quá trình tắt máy.
Pin laptop giảm dần tuổi thọ sau một thời gian sử dụng
Nhiều laptop trang bị pin Ni-CaD kiểu cũ có kèm theo phụ kiện bảo quản pin, cho phép xả toàn bộ điện và sạc đầy lại. Laptop dùng pin Lithium-ion không bị ảnh hưởng bởi cơ chế “nhớ” khiến giảm tuổi thọ như các pin NiCad ở trên. Tuy nhiên, khác với dòng NiCad, không nên dùng đến cạn kiệt pin Lithium trước khi sạc nếu muốn kéo dài thời gian sử dụng.
Cả hai loại pin này đều có thể kéo dài thời gian sử dụng nếu tháo hẳn khỏi nguồn. Tuy nhiên, đây không phải là đối sách thuận tiện nếu khu vực nơi bạn sống & làm việc thường xuyên mất điện, hoặc laptop không hỗ trợ chức năng này.
Ổ cứng flash SSD giảm điện năng tiêu thụ của laptop
Không phải mọi trường hợp chuyển sang ổ SSD đều giúp giảm tiêu thụ điện, mà phần lớn phụ thuộc vào ứng dụng bạn đang sử dụng. Nếu bạn thường sử dụng ứng dụng văn phòng không đòi hỏi truy cập ổ cứng liên tục, ổ SSD không tỏ ra vượt trội so với sản phẩm truyền thống. Các ứng dụng xử lý video hoặc xem phim v.v.. sẽ hưởng lợi về mặt tiết kiệm điện nhiều hơn, từ đó kéo dài thời gian dùng pin.
Luôn mua linh kiện tiết kiệm điện nhất mới có mặt trên thị trường
Dù là người dùng cá nhân hay quản lý phòng máy tính, máy chủ v.v…, vội vã đổi linh kiện lấy loại mới được quảng cáo rầm rộ chỉ vì lý do “tiết kiệm điện” là bài toán sai lầm: bạn bỏ ra hàng trăm đô la chỉ để tiết kiệm vài chục tiền điện mỗi năm. Thay vào đó, chú ý chọn mua linh kiện ít ngốn điện khi máy tính đến thời kì thay thế.
Đôi khi, thường xuyên dọn dẹp, bảo trì hệ thống cũng giúp giảm lượng điện tiêu thụ, đặc biệt với máy tính để bàn: bụi bám dày trên quạt và phiến tản nhiệt khiến hệ thống tản nhiệt phải hoạt động mạnh hơn, từ đó tăng điện năng tiêu thụ không cần thiết.
(theo Dân Trí)
Thứ Ba, 23 tháng 12, 2008
6 website giúp kiểm tra trạng thái của YM
http://persiangap.com/
http://yahoo.from-magic.com/
http://www.invisible-scanner.com/
http://www.yahoo-detect.info/
http://www.pgranks.com
http://www.ydetector.com
http://yahoo.from-magic.com/
http://www.invisible-scanner.com/
http://www.yahoo-detect.info/
http://www.pgranks.com
http://www.ydetector.com
Bỏ thuốc mười năm
Trên xe buýt Paris chật cứng. Hai người đàn ông, một già một trẻ ngồi cạnh nhau. Một cô gái xinh đẹp lên xe. Anh trẻ lên tiếng:
- Thưa cô, tôi rất sung sướng nhường chỗ cho cô, nhưng cô thấy đấy, ôtô chật đến nỗi tôi không đứng lên được. Cô ngồi vào lòng tôi vậy. Cô gái vừa ngồi xuống đã lập tức đứng lên.
- Tôi cảm thấy anh nghiện thuốc lá nặng. Trong túi anh có cái tẩu, tôi sợ làm nó gãy mất.
Ông già vội vàng nói: Ồ thưa cô, ngồi vào lòng tôi đi. Tôi bỏ thuốc mười năm rồi.
- Thưa cô, tôi rất sung sướng nhường chỗ cho cô, nhưng cô thấy đấy, ôtô chật đến nỗi tôi không đứng lên được. Cô ngồi vào lòng tôi vậy. Cô gái vừa ngồi xuống đã lập tức đứng lên.
- Tôi cảm thấy anh nghiện thuốc lá nặng. Trong túi anh có cái tẩu, tôi sợ làm nó gãy mất.
Ông già vội vàng nói: Ồ thưa cô, ngồi vào lòng tôi đi. Tôi bỏ thuốc mười năm rồi.
Anh đến nhà em đi
Một buổi tối đẹp trời. Cô gái gọi điện cho cậu trai đang tán tỉnh mình : "Anh ơi... Nhà em đi hết cả rùi... Anh đến ngay nhé... Không có ai ở nhà đâu... !". Cậu trai hí hửng vội vàng phóng xe đến nhà cô bạn, bấm chuông, 5 phút... 10 phút... 15 phút... Sau nửa tiếng bấm chuông, anh mới nhận ra, đúng là... "KHÔNG CÓ AI Ở NHÀ THẬT".
Nam và nữ
- Trúc xinh trúc mọc đầu đình.
- Em xinh em hút thuốc lào cũng xinh
- Em đứng 1 mình em xinh nhất hội.
- Hâm mộ mọi phụ nữ thì là hội chứng Ðông Gioăng, chỉ hâm mộ 1 phụ nữ thì đó chính là Ðông Ki Sốt. - Không có người phụ nữ xấu, chỉ có người phụ nữ ... không đẹp.
- Con gái đẹp là con gái trong mơ, con gái ngoan là con gái...trong nhà trẻ
- 1 cô gái đứng trước tôi mà cúi mặt xuống có nghĩa là cô ấy đang thẹn thùng vì thích tôi, còn nếu tôi mà nhìn xuống trước mặt 1 cô gái thì đơn giản là tôi thích...cặp đùi của cô ấy.
- Không phải người đàn bà nào cũng đẹp và không phải người đẹp nào cũng là đàn bà
- Có 1 cô gái sẵn sàng chết vì tôi, bạn có biết vì sao không,Vì cô ấy thà chết còn hơn phải yêu tôi...hu hu hu hu hu hu hu
- Chị mắng em trai :"Cái thằng quỷ sứ, làm gì mà cứ huỳnh huỵch lên thế, chẳng có 1 chút ... nữ tính gì cả".
- Đường saigon vừa dài vừa hẹp - Gái saigon vừa đẹp vừa dê
- Mẹ ơi con muốn lấy chồng ..con ơi mẹ cũng một lòng như con
- Mập thì đẹp - Ốm thì dễ thương - Lòi xương thì dễ mến
- Trên trời mây trắng như bông
Ở giữa cánh đồng mông trắng như mây
- Bánh mì phải có patê
Làm trai phải có máu dê trong người!!!
- Làm trai cho đáng nên trai
Lang beng cũng trải giang mai cũng từng!!!
- Bước chân dô quán đèn mờ
Ngồi gần con gái không sờ là ngu!!
- Thà rằng cắt tóc đi tu
Ngồi gần con gái ..... ngu sao không sờ!!
- Làm trai cờ bạc rượu chè
Vợ có lè nhè thì ghè nó luôn
- “Cái con bé ấy không xinh, không khéo thì cũng chẳng được cái gì..”
- Em xinh em hút thuốc lào cũng xinh
- Em đứng 1 mình em xinh nhất hội.
- Hâm mộ mọi phụ nữ thì là hội chứng Ðông Gioăng, chỉ hâm mộ 1 phụ nữ thì đó chính là Ðông Ki Sốt. - Không có người phụ nữ xấu, chỉ có người phụ nữ ... không đẹp.
- Con gái đẹp là con gái trong mơ, con gái ngoan là con gái...trong nhà trẻ
- 1 cô gái đứng trước tôi mà cúi mặt xuống có nghĩa là cô ấy đang thẹn thùng vì thích tôi, còn nếu tôi mà nhìn xuống trước mặt 1 cô gái thì đơn giản là tôi thích...cặp đùi của cô ấy.
- Không phải người đàn bà nào cũng đẹp và không phải người đẹp nào cũng là đàn bà
- Có 1 cô gái sẵn sàng chết vì tôi, bạn có biết vì sao không,Vì cô ấy thà chết còn hơn phải yêu tôi...hu hu hu hu hu hu hu
- Chị mắng em trai :"Cái thằng quỷ sứ, làm gì mà cứ huỳnh huỵch lên thế, chẳng có 1 chút ... nữ tính gì cả".
- Đường saigon vừa dài vừa hẹp - Gái saigon vừa đẹp vừa dê
- Mẹ ơi con muốn lấy chồng ..con ơi mẹ cũng một lòng như con
- Mập thì đẹp - Ốm thì dễ thương - Lòi xương thì dễ mến
- Trên trời mây trắng như bông
Ở giữa cánh đồng mông trắng như mây
- Bánh mì phải có patê
Làm trai phải có máu dê trong người!!!
- Làm trai cho đáng nên trai
Lang beng cũng trải giang mai cũng từng!!!
- Bước chân dô quán đèn mờ
Ngồi gần con gái không sờ là ngu!!
- Thà rằng cắt tóc đi tu
Ngồi gần con gái ..... ngu sao không sờ!!
- Làm trai cờ bạc rượu chè
Vợ có lè nhè thì ghè nó luôn
- “Cái con bé ấy không xinh, không khéo thì cũng chẳng được cái gì..”
Sờ em xem
Sau giờ học của 1 lớp bình dân học vụ, chàng và nàng rủ nhau ra đồng ngắm trăng, sau 1 lúc tâm tình mà chàng không có phản ứng nào đáng kể , nàng bực bội , cầm tay chàng và lấy viết vẽ vào chữ XEM và hỏi :
- Đố anh chữ gì
- Chữ xem
- Anh đánh vần đi
- Sờ Em Xem
- Đúng rồi, vậy mà còn đợi nhắc nữa
- Đố anh chữ gì
- Chữ xem
- Anh đánh vần đi
- Sờ Em Xem
- Đúng rồi, vậy mà còn đợi nhắc nữa
Thư tán tĩnh
Em thân mến! Anh rất hân hạnh thông báo cho em rằng trái tim anh đã thuộc về em kể từ ngày thứ tư, 14/02/2008. Với buổi gặp mặt tổ chức vào ngày hôm ấy lúc 18h, anh xin được tự giới thiệu mình như một người yêu đầy triển vọng.
Chuyện tình của chúng ta sẽ trải qua thời gian thử nghiệm trong vòng 3 tháng, sau đó căn cứ vào sự hòa hợp giữa hai ta mà sẽ được quyết định có kéo dài mãi mãi hay không. Tất nhiên khi kết thúc thời gian thử nghiệm, vẫn sẽ có những khoá huấn luyện tiếp theo và những kế hoạch thẩm định để tiến hành thăng chức người yêu lên bạn đời.
Thời gian đầu, chi phí phát sinh cho cà phê và giải trí sẽ chia đều cho hai ta. Sau này tùy thuộc vào hiệu quả xử sự của em, anh có thể sẽ gánh phần trăm lớn hơn. Tuy nhiên, nếu chi tiêu bằng tài khoản của em thì anh rất sẵn lòng.
Xin em vui lòng trả lời trong vòng 30 ngày kể từ ngày nhận được lá thư này. Bằng không lời tỏ tình này sẽ hết hiệu lực mà không cần thông báo gì thêm và anh sẽ xem xét các ứng cử viên khác.
Anh rất biết ơn nếu em gửi chuyển tiếp bức thư này đến chị gái của em trong trường hợp em không nhận lời.
Xin chân thành cám ơn trước!
Anh của em.
Chuyện tình của chúng ta sẽ trải qua thời gian thử nghiệm trong vòng 3 tháng, sau đó căn cứ vào sự hòa hợp giữa hai ta mà sẽ được quyết định có kéo dài mãi mãi hay không. Tất nhiên khi kết thúc thời gian thử nghiệm, vẫn sẽ có những khoá huấn luyện tiếp theo và những kế hoạch thẩm định để tiến hành thăng chức người yêu lên bạn đời.
Thời gian đầu, chi phí phát sinh cho cà phê và giải trí sẽ chia đều cho hai ta. Sau này tùy thuộc vào hiệu quả xử sự của em, anh có thể sẽ gánh phần trăm lớn hơn. Tuy nhiên, nếu chi tiêu bằng tài khoản của em thì anh rất sẵn lòng.
Xin em vui lòng trả lời trong vòng 30 ngày kể từ ngày nhận được lá thư này. Bằng không lời tỏ tình này sẽ hết hiệu lực mà không cần thông báo gì thêm và anh sẽ xem xét các ứng cử viên khác.
Anh rất biết ơn nếu em gửi chuyển tiếp bức thư này đến chị gái của em trong trường hợp em không nhận lời.
Xin chân thành cám ơn trước!
Anh của em.
33 Chử BẤT của đàn ông
1. Đàn ông mà phải cưới vợ là chuyện bất đắc dĩ
2. Đàn ông mà không lấy được vợ là bất thành nhân
3. Có vợ đẹp là bất an
4. Có vợ xấu là bất hạnh
5. Có vợ giỏi là bất xứng
6. Mình ở nhà mà để vợ đi làm là bất ổn
7. Mình đi làm mà để vợ ở nhà bất tiện
8. Không nuôi nổi vợ là bất tài
9. Bị vợ chê là bất lực
10. Bị vợ cắm sừng là bất cảm ứng
11. Biết chồng có bồ mà vợ tỉnh bơ là bất cần
12. Quyến rủ vợ bạn là bất nghĩa
13. Tin bạn mà mất vợ là bất cẩn
4. Khen người đẹp trước mặt vợ là bất lợi
15. Cãi lời vợ là bất kính
16. Nhậu không mời vợ là bất công
17. Nhậu về đánh vợ là bất nhân
18. Vợ kiểm tra túi chồng là thể hiện sự bất tín
19. Nộp lương đủ cho vợ là bất khả kháng
20. Trộm tiền vợ để đánh bài là bất lương
21. Xin tiền vợ đi uống bia ôm là bất khả thi
22.Cãi nhau với vợ về việc dạy con là bất phân thắng bại
23. Lời vợ dạy luôn luôn là bất biến
24. Tính xấu của vợ là bất di bất dịch
25. Khi vợ nổi máu ghen là bất luận phải trái
26. Bị vợ chửi mà làm thinh là bất bạo động
27. Bị vợ đánh mà không khai ra bồ là bất khuất
28. Vợ giận đi ngủ riêng la thể hiện sự bất hợp tác
29. Vợ bỏ nhà đi luôn là bất chiến
30. Được vợ khen là điều bất ngờ
31. Vợ làm mồi ngon cho chồng nhậu là bất hủ
32. Cùng vợ đi chơi cuối tuần là bất diệt
33. Vợ là người phụ nữ mau già nhưng bất tử
2. Đàn ông mà không lấy được vợ là bất thành nhân
3. Có vợ đẹp là bất an
4. Có vợ xấu là bất hạnh
5. Có vợ giỏi là bất xứng
6. Mình ở nhà mà để vợ đi làm là bất ổn
7. Mình đi làm mà để vợ ở nhà bất tiện
8. Không nuôi nổi vợ là bất tài
9. Bị vợ chê là bất lực
10. Bị vợ cắm sừng là bất cảm ứng
11. Biết chồng có bồ mà vợ tỉnh bơ là bất cần
12. Quyến rủ vợ bạn là bất nghĩa
13. Tin bạn mà mất vợ là bất cẩn
4. Khen người đẹp trước mặt vợ là bất lợi
15. Cãi lời vợ là bất kính
16. Nhậu không mời vợ là bất công
17. Nhậu về đánh vợ là bất nhân
18. Vợ kiểm tra túi chồng là thể hiện sự bất tín
19. Nộp lương đủ cho vợ là bất khả kháng
20. Trộm tiền vợ để đánh bài là bất lương
21. Xin tiền vợ đi uống bia ôm là bất khả thi
22.Cãi nhau với vợ về việc dạy con là bất phân thắng bại
23. Lời vợ dạy luôn luôn là bất biến
24. Tính xấu của vợ là bất di bất dịch
25. Khi vợ nổi máu ghen là bất luận phải trái
26. Bị vợ chửi mà làm thinh là bất bạo động
27. Bị vợ đánh mà không khai ra bồ là bất khuất
28. Vợ giận đi ngủ riêng la thể hiện sự bất hợp tác
29. Vợ bỏ nhà đi luôn là bất chiến
30. Được vợ khen là điều bất ngờ
31. Vợ làm mồi ngon cho chồng nhậu là bất hủ
32. Cùng vợ đi chơi cuối tuần là bất diệt
33. Vợ là người phụ nữ mau già nhưng bất tử
Thứ Hai, 15 tháng 12, 2008
Cách ngâm rượu táo mèo
Thứ nhất, bây giờ đang là mùa Táo Mèo ở ở YB đây, táo mèo YB bây giờ ngon hơn rất nhiều, bởi vì không phải là tạo dài , mọc tự nhiên nữa mà được trồng, vì thế quả táo không bị chát như trước, anh em nên nhớ bạn bè mua giúp. Nếu làm quà thì mua quả to, còn nếu dùng để ngâm (đường hay rượu) thì mua quá nhỏ thôi, để ngâm mà ngon. Các pác nhỏ chọn quả táo bết 2 đâu và màu trắng sáng (quả này đã chín và không chát nhiều)
Thứ hai, nếu các pác muốn ngâm để xôi được liền, thì dùng dao thái lát mong quả táo theo chiều ngang (thái cả lát), rồi ngâm với đường, khoảng 1 tháng là có thể chắt hết nước đường ra rồi do rượu vào, ngâm thêm 1 tháng nữa là có thể dùng được.
Những xin lưu ý các pác là: đây là cái trò ngâm để uống sổi thôi, sẽ không ngon tẹo nào, vị của Táo Mèo ở gắt mà không dịu, màu của rượu sẽ không được vàng óng.
(Tui thì không bao giờ xơi món này, dễ đau đầu và uống không vô họng).
Thứ 3, các pác mua tạo loại quá nhỏ, chỉ nhìn hơn ngón tay cái, màu trắng là quá ngon (chín và không chát), rửa sạch, để ráo, phơi nắng mấy buổi (có thể không cần phơi, nhưng nếu phơi nắng qua sẽ không bị mốc và sau này, màu nước ngâm sẽ như màu cánh gián). Các pác ngâm với đường (như ngâm với các loại quả khác). 1 năm (cũng không lâu lắm, giờ này sang năm đã là vụ tạo mới roài).
Sau 1 năm, nước cốt sẽ có mầu nâu sẫm, chiết nước nảy ra, nước này dùng để giải khát, cục ngon. Còn bã ngâm đổ rượu vào, ngâm đủ 100 ngày là chơi thôi (rượu ngâm với bất kỳ thứ j cũng phía 100 ngày uống mới không bị đau đầu và ngon, kể cả rượu trắng các pác mua về, để trống bình gồm 100 ngày, uống sẽ khác).
Sau này, khi bã táo ngâm đã hết vị, các pác có thể dùng nước cốt để pha vào rượu uống.
Phương pháp ngâm như trên là của dân YB nhà ta, ngâm táo sau khi đã có đường, sẽ ngon hơn và thơm hơn rất nhiều.
Còn nếu pác nào đi Lao Cai, thì rượu Táo Mèo của Lão Cái chua hơn và không thơm bằng, đó là vì họ ngâm trực tiếp.
Táo Mèo ở được coi là một vị thuộc ăn thần tốt, các pác cũng có thể thái lát mỏng, phơi khô, nếu nhà có người mất ngủ, có thể đun nước cho uống (giá trị ở hạt táo nên đừng có bỏ đi)
Hôm khác sẽ bàn với các pác về môn rượu ngâm khác.
Các pác đừng quên, 1 năm chỉ có tháng 9-10 YB có táo mèo, và táo mèo ở YB là ngon nhất đây, nhanh chân lên
Thứ hai, nếu các pác muốn ngâm để xôi được liền, thì dùng dao thái lát mong quả táo theo chiều ngang (thái cả lát), rồi ngâm với đường, khoảng 1 tháng là có thể chắt hết nước đường ra rồi do rượu vào, ngâm thêm 1 tháng nữa là có thể dùng được.
Những xin lưu ý các pác là: đây là cái trò ngâm để uống sổi thôi, sẽ không ngon tẹo nào, vị của Táo Mèo ở gắt mà không dịu, màu của rượu sẽ không được vàng óng.
(Tui thì không bao giờ xơi món này, dễ đau đầu và uống không vô họng).
Thứ 3, các pác mua tạo loại quá nhỏ, chỉ nhìn hơn ngón tay cái, màu trắng là quá ngon (chín và không chát), rửa sạch, để ráo, phơi nắng mấy buổi (có thể không cần phơi, nhưng nếu phơi nắng qua sẽ không bị mốc và sau này, màu nước ngâm sẽ như màu cánh gián). Các pác ngâm với đường (như ngâm với các loại quả khác). 1 năm (cũng không lâu lắm, giờ này sang năm đã là vụ tạo mới roài).
Sau 1 năm, nước cốt sẽ có mầu nâu sẫm, chiết nước nảy ra, nước này dùng để giải khát, cục ngon. Còn bã ngâm đổ rượu vào, ngâm đủ 100 ngày là chơi thôi (rượu ngâm với bất kỳ thứ j cũng phía 100 ngày uống mới không bị đau đầu và ngon, kể cả rượu trắng các pác mua về, để trống bình gồm 100 ngày, uống sẽ khác).
Sau này, khi bã táo ngâm đã hết vị, các pác có thể dùng nước cốt để pha vào rượu uống.
Phương pháp ngâm như trên là của dân YB nhà ta, ngâm táo sau khi đã có đường, sẽ ngon hơn và thơm hơn rất nhiều.
Còn nếu pác nào đi Lao Cai, thì rượu Táo Mèo của Lão Cái chua hơn và không thơm bằng, đó là vì họ ngâm trực tiếp.
Táo Mèo ở được coi là một vị thuộc ăn thần tốt, các pác cũng có thể thái lát mỏng, phơi khô, nếu nhà có người mất ngủ, có thể đun nước cho uống (giá trị ở hạt táo nên đừng có bỏ đi)
Hôm khác sẽ bàn với các pác về môn rượu ngâm khác.
Các pác đừng quên, 1 năm chỉ có tháng 9-10 YB có táo mèo, và táo mèo ở YB là ngon nhất đây, nhanh chân lên
HỌC TIẾNG TÀY
Kin lai : uống nhiều
Lấu mầu : say rượu
Phạ đét là trời nắng
Trời nóng quá là : Phạ muầm lai
trời nóng quá là "đứt lai"( tiếng nùng).
Kin đảy soong lít. Chập căn kin la chắc!
Lấu mầu : say rượu
Phạ đét là trời nắng
Trời nóng quá là : Phạ muầm lai
trời nóng quá là "đứt lai"( tiếng nùng).
Kin đảy soong lít. Chập căn kin la chắc!
Chủ Nhật, 14 tháng 12, 2008
Tý Ngọ Của Tôi
Trên đường đi về tình cờ tôi gặp em
Người con gái trên lầu cao sau hàng chậu hoa mười giờ
Hoa mười giờ nở, đỏ rực giờ thôi hồn
Chôn chân tôi đứng lặng câm, lung linh màu mắt
Tóc mây vương nắng hạ tôi cứ mải mê nhìn nàng
Thẹn thùng bốn mắt nhìn nhau
Nàng cười như mơ để hồn tôi ngẩn ngơ
Không hẹn không hò ngày nào tôi cũng đến
Đưa mắt ngóng trên lầu cao mong gặp nàng tiên liệm hồn
Để rồi một hôm
Có nụ hoa mười giờ trên cao lao vút vào tôi
Nâng niu hồn hoa ép trong trang sách nhỏ
Tôi đã biết yêu lần đầu mười giờ đã hiểu lòng tôi
Thầm đặt tên em Tí Ngọ là của riêng tôi
Đêm về căn gác nhỏ ôm trọn vào lòng
Niềm nhung nhớ bâng khuâng
Yêu ai thao thức bao đêm dài
Thương tiếc thật nhiều hẹn với lòng gửi đến người yêu
Thư xanh màu xanh ước hẹn
Bao lần muốn gửi nhưng ngại ngùng cứ viết vậy thôi
Xuân qua rồi nắng hạ vàng
Tôi về thăm làng, thăm họ hàng xa vắng ngày qua
Hết một mùa hè
Rộn ràng tôi tìm đến người con gái tôi thầm yêu
Dẫu rằng chưa nói một lời
Tí Ngọ của tôi trên lầu hoa đâu rồi
Sao nghe hoang vắng đìu hiu
Trên ngôi nhà cũ phủ dây leo kín rào
Tôi biết tin phương trời nào mười giờ đã nói hẹn nhau
Mười giờ ở đâu, Tí Ngọ giờ ở đâu?
Người con gái trên lầu cao sau hàng chậu hoa mười giờ
Hoa mười giờ nở, đỏ rực giờ thôi hồn
Chôn chân tôi đứng lặng câm, lung linh màu mắt
Tóc mây vương nắng hạ tôi cứ mải mê nhìn nàng
Thẹn thùng bốn mắt nhìn nhau
Nàng cười như mơ để hồn tôi ngẩn ngơ
Không hẹn không hò ngày nào tôi cũng đến
Đưa mắt ngóng trên lầu cao mong gặp nàng tiên liệm hồn
Để rồi một hôm
Có nụ hoa mười giờ trên cao lao vút vào tôi
Nâng niu hồn hoa ép trong trang sách nhỏ
Tôi đã biết yêu lần đầu mười giờ đã hiểu lòng tôi
Thầm đặt tên em Tí Ngọ là của riêng tôi
Đêm về căn gác nhỏ ôm trọn vào lòng
Niềm nhung nhớ bâng khuâng
Yêu ai thao thức bao đêm dài
Thương tiếc thật nhiều hẹn với lòng gửi đến người yêu
Thư xanh màu xanh ước hẹn
Bao lần muốn gửi nhưng ngại ngùng cứ viết vậy thôi
Xuân qua rồi nắng hạ vàng
Tôi về thăm làng, thăm họ hàng xa vắng ngày qua
Hết một mùa hè
Rộn ràng tôi tìm đến người con gái tôi thầm yêu
Dẫu rằng chưa nói một lời
Tí Ngọ của tôi trên lầu hoa đâu rồi
Sao nghe hoang vắng đìu hiu
Trên ngôi nhà cũ phủ dây leo kín rào
Tôi biết tin phương trời nào mười giờ đã nói hẹn nhau
Mười giờ ở đâu, Tí Ngọ giờ ở đâu?
Thứ Ba, 9 tháng 12, 2008
Quy định mã vùng về biển số xe Việt Nam
Hiện nay trên đường phố Việt nam có nhiều loại xe mang các biển số xe, màu sắc biển số khác nhau. Dưới đây là một số tổng hợp về ý nghĩa của biển số xe Việt Nam
Ý nghĩa Biển số xe Việt Nam
1./ Màu xanh chữ trắng là biển xe của các cơ quan hành chính sự nghiệp:
Các tỉnh thành thì theo số của các tỉnh thành tương ứng
2./ Màu đỏ: Cấp cho xe quân đội, xe của các doanh nghiệp quân đội là biển 80 màu trắng.
Biển số quân đội với 2 chữ cái đầu tiên là viết tắt của:
A=Quân đoàn, ví dụ AA là Quân đoàn 1, AB là Quân đoàn 2
B=Bộ tư lệnh, ví dụ BT là BTLTăng thiết giáp, BD là BTLđặc công, BH là BTL Hóa học.
H=Học viện
K=Quân khu, ví dụ KA Quân khu 1, KB quân khu 2, KT quân khu Thủ đô
T=Tổng cục, TC tổng cục chính trị, TH Tổng cục Hậu cần
Q=Quân chủng, QP quân chủng phòng không -không quân
3./ Màu vàng: Cấp cho xe thuộc bộ tư lệnh biên phòng
4./ Màu trắng với 2 chữ và năm số là biển cấp cho các đối tượng có yếu tố nước ngoài.
NG là xe ngoại giao
NN là xe của các tổ chức, cá nhân nước ngoài
3 số ở giũa là mã quốc gia, 2 số tiếp theo là số thứ tự
xe số 80 NG xxx-yy là biển cấp cho các đại sứ quán, thêm gạch đỏ ở giữa và 2 số cuối
là 01 là biển xe của tổng lãnh sự (bất khả xâm phạm) riêng biển này khi thay xe thì giữ lại biển để lắp cho xe mới.
Mã quốc gia: 011 Anh, 026 Ấn Độ, 041 Angiery, 061 Bỉ, 066 Ba Lan, 121 Cu ba, 156 Canada, 166 Cambodia, 191 Đức, 206 Đan Mạch, 296 và 297 Mỹ, 301 Hà Lan, 331 Italia, 336 Ixrael, 346 Lào, 364 Áo, 376 Miến điện, 381 Mông Cổ, 441 Nga, 446 Nhật, 456 New Zealand, 501 Úc ,506 Pháp, 521 Phần Lan, 546 547 548 549 Các ổ chức Phi Chính Phủ, 566 CH Séc, 581 Thụy Điển, 601 Trung Quốc, 606 Thái Lan, 626 Thụy Sỹ, 631 Bắc Hàn, 636 Hàn quốc, 691 Singapore, 731 Slovakia, 888 Đài Loan).
*Các biển A: xe của Công An - Cảnh Sát tương ứng với các tỉnh
ví dụ: 31A = xe của Công An - Cảnh Sát thành phố Hà Nội
Màu trắng cấp cho tư nhân và doanh nghiệp, 2 số đầu theo thứ tự các tỉnh, 4 số cuối là số thứ tự cấp ngẫu nhiên.
Quy định biển số của 64 tỉnh thành:
11 - Cao Bằng
12 - Lạng Sơn
13 - Hà Bắc (biển số này cũ, nay tách ra thành Bắc Giang 98 và Bắc Ninh 99)
14 - Quảng Ninh
15,16 - Hải Phòng
17 - Thái Bình
18 - Nam Định
19 - Phú Thọ
20 - Thái Nguyên
21 - Yên Bái
22 - Tuyên Quang
23 - Hà Giang
24 - Lào Cai
25 - Lai Châu
26 - Sơn La
27 - Điện Biên
28 - Hòa Bình
29-32: Hà Nội (xe máy biển mới 4 chữ số- 29, biển cũ 3 chữ số có 29.30.31). Riêng 30 dành cho xe máy phân khối lớn (>175cc, các thành viên câu lạc bộ mô tô).Biển 32 đã có thời dùng cho xe dân thường, hiện nay tạm thời chưa dùng đến. Hà Tây đã sát nhập về với Hà Nội nên nghiễm nhiên biển 33 cũng thuộc Hà Nội.
34 - Hải Dương
35 - Ninh Bình
36 - Thanh Hóa
37 - Nghệ An
38 - Hà Tĩnh
43 - Đà Nẵng
47 - Đắc Lắc
48 - Đắc Nông
49 - Lâm Đồng
50 đến 59 - TP. Hồ Chí Minh
60 - Đồng Nai
61 - Bình Dương
62 - Long An
63 - Tiền Giang
64 - Vĩnh Long
65 - Cần Thơ
66 - Đồng Tháp
67 - An Giang
68 - Kiên Giang
69 - Cà Mau
70 - Tây Ninh
71 - Bến Tre
72 - Bà Rịa - Vũng Tàu
73 - Quảng Bình
74 - Quảng Trị
75 - Huế
76 - Quảng Ngãi
77 - Bình Định
78 - Phú Yên
79 - Khánh Hòa
80 - Các đơn vị kinh tế thuộc TW (hàng không)
81 - Gia Lai
82 - KonTum
83 - Sóc Trăng
84 - Trà Vinh
85 - Ninh Thuận
86 - Bình Thuận
88 - Vĩnh Phúc
89 - Hưng Yên
90 - Hà Nam
92 - Quảng Nam
93 - Bình Phước
94 - Bạc Liêu
95 - Hậu Giang
97 - Bắc Cạn
98 - Bắc Giang
99 - Bắc Ninh
ĐỐI VỚI Thành phố Hồ Chí Minh(từ 50-59)
A: Q.1 (cũ)
B: Q.3 (cũ)
C: Q.4 (cũ)
D: Q.10 (cũ)
E: Nhà Bè
T: Q1
F: Q3
Z: chẵn là Q4; lẻ là Q7
H: Q5
K: Q6
L: Q8
M: Q11
N: Bình Chánh
P: Tân Bình
R: Phú Nhuận
S: Bình Thạnh
U: Q10
V: Gò Vâp
X: Thủ Đức, Q2,Q9
Y: Q12, Hóc Môn và Củ Chi
Theo tên địa danh (thứ tự ABC) thì nó như thế này :
An Giang 67
Bà Rịa - Vũng Tàu 72
Bạc Liêu 94
Bắc Giang 98
Bắc Kạn 97
Bắc Ninh 99
Bến Tre 71
Bình Dương 61
Bình Định 77
Bình Phước 93
Bình Thuận 86
Cà Mau 69
Cao Bằng 11
Cần Thơ 65
Đà Nẵng 43
Đắc Nông 48
Đắk Lắk 47
Điện Biên
Đồng Nai 60
Đồng Tháp 66
Gia Lai 81
Hà Giang
Hà Nam 90
Hà Nội 29-32
Hà Tây 33
Hà Tĩnh 38
Hải Dương 34
Hải Phòng 15.16
Hậu Giang 95
Hoà Bình 28
Hưng Yên 89
Kiên Giang 68
Kon Tum 82
Khánh Hoà 79
Lai Châu 27
Lạng Sơn 12
Lào Cai 24
Lâm Đồng 49
Long An 62
Nam Định 18
Ninh Bình 35
Ninh Thuận 85
Nghệ An 37
Phú Thọ 19
Phú Yên 78
Quảng Bình: 73
Quảng Nam 92
Quảng Ninh 14
Quảng Ngãi 76
Quảng Trị 74
Sóc Trăng 83
Sơn La 26
Tây Ninh 70
Tiền Giang 63
Tp. Hồ Chí Minh 50-59
Tuyên Quang 21
Thái Bình 17
Thái Nguyên 20
Thanh Hoá 36
Thừa Thiên - Huế 75
Trà Vinh 84
Vĩnh Long 64
Vĩnh Phúc 88
Yên Bái 23
Cà Mau 69
Biển đỏ của Bộ Quốc Phòng
AT … Binh đoàn 12
AD … Quân Đoàn 4 , Binh đoàn Cửu Long
BB … bộ binh
BC … Binh chủng Công Binh
BH … Binh chủng hoá học
BT … Binh chủng thông tin liên lạc
BP …. Bộ tư lệnh biên phòng
HB … Học viện lục quân
HH …Học viện quân y
KA .. Quân khu 1
KB … Quân khu 2
KC … Quân khu 3
KD … Quân khu 4
KV … Quân khu 5
KP … Quân khu 7
KK … Quân khu 9
PP… các quân y viện
QH … Quân chủng hải quân
QK , QP … Quân chủng phòng không không quân
TC … Tổng cục Chính trị
TH … Tổng cục Hậu cần
TK …. Tổng cục công nghiệp quốc phòng
TT … Tổng cục kỹ thuật
TM … Bộ tổng tham mưu
VT … Viettel
Những xe mang biển 80 gồm có:
Các Ban của Trung ương Đảng; Văn phòng Chủ tịch nước; Văn phòng Quốc hội; Văn phòng Chính phủ; Bộ Công an; Xe phục vụ các đồng chí uỷ viên Trung ương Đảng công tác tại Hà Nội và các thành viên Chính phủ; Bộ ngoại giao; Viện kiểm soát nhân dân tối cao; Toà án nhân dân tối cao; Đài truyền hình Việt Nam; Đài tiếng nói Việt Nam; Thông tấn xã Việt Nam; Báo nhân dân; Thanh tra Nhà nước; Học viện Chính trị quốc gia; Ban quản lý Lăng, Bảo tàng, khu Di tích lịch sử Hồ Chí Minh; Trung tâm lưu trữ quốc gia; Uỷ ban Dân số kế hoạch hoá gia đình; Tổng công ty Dầu khí Việt Nam; Các đại sứ quán, tổ chức quốc tế và nhân viên;Người nước ngoài;Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước; Cục Hàng không dân dụng Việt Nam; Kiểm toán nhà nước
(ST)
Ý nghĩa Biển số xe Việt Nam
1./ Màu xanh chữ trắng là biển xe của các cơ quan hành chính sự nghiệp:
Các tỉnh thành thì theo số của các tỉnh thành tương ứng
2./ Màu đỏ: Cấp cho xe quân đội, xe của các doanh nghiệp quân đội là biển 80 màu trắng.
Biển số quân đội với 2 chữ cái đầu tiên là viết tắt của:
A=Quân đoàn, ví dụ AA là Quân đoàn 1, AB là Quân đoàn 2
B=Bộ tư lệnh, ví dụ BT là BTLTăng thiết giáp, BD là BTLđặc công, BH là BTL Hóa học.
H=Học viện
K=Quân khu, ví dụ KA Quân khu 1, KB quân khu 2, KT quân khu Thủ đô
T=Tổng cục, TC tổng cục chính trị, TH Tổng cục Hậu cần
Q=Quân chủng, QP quân chủng phòng không -không quân
3./ Màu vàng: Cấp cho xe thuộc bộ tư lệnh biên phòng
4./ Màu trắng với 2 chữ và năm số là biển cấp cho các đối tượng có yếu tố nước ngoài.
NG là xe ngoại giao
NN là xe của các tổ chức, cá nhân nước ngoài
3 số ở giũa là mã quốc gia, 2 số tiếp theo là số thứ tự
xe số 80 NG xxx-yy là biển cấp cho các đại sứ quán, thêm gạch đỏ ở giữa và 2 số cuối
là 01 là biển xe của tổng lãnh sự (bất khả xâm phạm) riêng biển này khi thay xe thì giữ lại biển để lắp cho xe mới.
Mã quốc gia: 011 Anh, 026 Ấn Độ, 041 Angiery, 061 Bỉ, 066 Ba Lan, 121 Cu ba, 156 Canada, 166 Cambodia, 191 Đức, 206 Đan Mạch, 296 và 297 Mỹ, 301 Hà Lan, 331 Italia, 336 Ixrael, 346 Lào, 364 Áo, 376 Miến điện, 381 Mông Cổ, 441 Nga, 446 Nhật, 456 New Zealand, 501 Úc ,506 Pháp, 521 Phần Lan, 546 547 548 549 Các ổ chức Phi Chính Phủ, 566 CH Séc, 581 Thụy Điển, 601 Trung Quốc, 606 Thái Lan, 626 Thụy Sỹ, 631 Bắc Hàn, 636 Hàn quốc, 691 Singapore, 731 Slovakia, 888 Đài Loan).
*Các biển A: xe của Công An - Cảnh Sát tương ứng với các tỉnh
ví dụ: 31A = xe của Công An - Cảnh Sát thành phố Hà Nội
Màu trắng cấp cho tư nhân và doanh nghiệp, 2 số đầu theo thứ tự các tỉnh, 4 số cuối là số thứ tự cấp ngẫu nhiên.
Quy định biển số của 64 tỉnh thành:
11 - Cao Bằng
12 - Lạng Sơn
13 - Hà Bắc (biển số này cũ, nay tách ra thành Bắc Giang 98 và Bắc Ninh 99)
14 - Quảng Ninh
15,16 - Hải Phòng
17 - Thái Bình
18 - Nam Định
19 - Phú Thọ
20 - Thái Nguyên
21 - Yên Bái
22 - Tuyên Quang
23 - Hà Giang
24 - Lào Cai
25 - Lai Châu
26 - Sơn La
27 - Điện Biên
28 - Hòa Bình
29-32: Hà Nội (xe máy biển mới 4 chữ số- 29, biển cũ 3 chữ số có 29.30.31). Riêng 30 dành cho xe máy phân khối lớn (>175cc, các thành viên câu lạc bộ mô tô).Biển 32 đã có thời dùng cho xe dân thường, hiện nay tạm thời chưa dùng đến. Hà Tây đã sát nhập về với Hà Nội nên nghiễm nhiên biển 33 cũng thuộc Hà Nội.
34 - Hải Dương
35 - Ninh Bình
36 - Thanh Hóa
37 - Nghệ An
38 - Hà Tĩnh
43 - Đà Nẵng
47 - Đắc Lắc
48 - Đắc Nông
49 - Lâm Đồng
50 đến 59 - TP. Hồ Chí Minh
60 - Đồng Nai
61 - Bình Dương
62 - Long An
63 - Tiền Giang
64 - Vĩnh Long
65 - Cần Thơ
66 - Đồng Tháp
67 - An Giang
68 - Kiên Giang
69 - Cà Mau
70 - Tây Ninh
71 - Bến Tre
72 - Bà Rịa - Vũng Tàu
73 - Quảng Bình
74 - Quảng Trị
75 - Huế
76 - Quảng Ngãi
77 - Bình Định
78 - Phú Yên
79 - Khánh Hòa
80 - Các đơn vị kinh tế thuộc TW (hàng không)
81 - Gia Lai
82 - KonTum
83 - Sóc Trăng
84 - Trà Vinh
85 - Ninh Thuận
86 - Bình Thuận
88 - Vĩnh Phúc
89 - Hưng Yên
90 - Hà Nam
92 - Quảng Nam
93 - Bình Phước
94 - Bạc Liêu
95 - Hậu Giang
97 - Bắc Cạn
98 - Bắc Giang
99 - Bắc Ninh
ĐỐI VỚI Thành phố Hồ Chí Minh(từ 50-59)
A: Q.1 (cũ)
B: Q.3 (cũ)
C: Q.4 (cũ)
D: Q.10 (cũ)
E: Nhà Bè
T: Q1
F: Q3
Z: chẵn là Q4; lẻ là Q7
H: Q5
K: Q6
L: Q8
M: Q11
N: Bình Chánh
P: Tân Bình
R: Phú Nhuận
S: Bình Thạnh
U: Q10
V: Gò Vâp
X: Thủ Đức, Q2,Q9
Y: Q12, Hóc Môn và Củ Chi
Theo tên địa danh (thứ tự ABC) thì nó như thế này :
An Giang 67
Bà Rịa - Vũng Tàu 72
Bạc Liêu 94
Bắc Giang 98
Bắc Kạn 97
Bắc Ninh 99
Bến Tre 71
Bình Dương 61
Bình Định 77
Bình Phước 93
Bình Thuận 86
Cà Mau 69
Cao Bằng 11
Cần Thơ 65
Đà Nẵng 43
Đắc Nông 48
Đắk Lắk 47
Điện Biên
Đồng Nai 60
Đồng Tháp 66
Gia Lai 81
Hà Giang
Hà Nam 90
Hà Nội 29-32
Hà Tây 33
Hà Tĩnh 38
Hải Dương 34
Hải Phòng 15.16
Hậu Giang 95
Hoà Bình 28
Hưng Yên 89
Kiên Giang 68
Kon Tum 82
Khánh Hoà 79
Lai Châu 27
Lạng Sơn 12
Lào Cai 24
Lâm Đồng 49
Long An 62
Nam Định 18
Ninh Bình 35
Ninh Thuận 85
Nghệ An 37
Phú Thọ 19
Phú Yên 78
Quảng Bình: 73
Quảng Nam 92
Quảng Ninh 14
Quảng Ngãi 76
Quảng Trị 74
Sóc Trăng 83
Sơn La 26
Tây Ninh 70
Tiền Giang 63
Tp. Hồ Chí Minh 50-59
Tuyên Quang 21
Thái Bình 17
Thái Nguyên 20
Thanh Hoá 36
Thừa Thiên - Huế 75
Trà Vinh 84
Vĩnh Long 64
Vĩnh Phúc 88
Yên Bái 23
Cà Mau 69
Biển đỏ của Bộ Quốc Phòng
AT … Binh đoàn 12
AD … Quân Đoàn 4 , Binh đoàn Cửu Long
BB … bộ binh
BC … Binh chủng Công Binh
BH … Binh chủng hoá học
BT … Binh chủng thông tin liên lạc
BP …. Bộ tư lệnh biên phòng
HB … Học viện lục quân
HH …Học viện quân y
KA .. Quân khu 1
KB … Quân khu 2
KC … Quân khu 3
KD … Quân khu 4
KV … Quân khu 5
KP … Quân khu 7
KK … Quân khu 9
PP… các quân y viện
QH … Quân chủng hải quân
QK , QP … Quân chủng phòng không không quân
TC … Tổng cục Chính trị
TH … Tổng cục Hậu cần
TK …. Tổng cục công nghiệp quốc phòng
TT … Tổng cục kỹ thuật
TM … Bộ tổng tham mưu
VT … Viettel
Những xe mang biển 80 gồm có:
Các Ban của Trung ương Đảng; Văn phòng Chủ tịch nước; Văn phòng Quốc hội; Văn phòng Chính phủ; Bộ Công an; Xe phục vụ các đồng chí uỷ viên Trung ương Đảng công tác tại Hà Nội và các thành viên Chính phủ; Bộ ngoại giao; Viện kiểm soát nhân dân tối cao; Toà án nhân dân tối cao; Đài truyền hình Việt Nam; Đài tiếng nói Việt Nam; Thông tấn xã Việt Nam; Báo nhân dân; Thanh tra Nhà nước; Học viện Chính trị quốc gia; Ban quản lý Lăng, Bảo tàng, khu Di tích lịch sử Hồ Chí Minh; Trung tâm lưu trữ quốc gia; Uỷ ban Dân số kế hoạch hoá gia đình; Tổng công ty Dầu khí Việt Nam; Các đại sứ quán, tổ chức quốc tế và nhân viên;Người nước ngoài;Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước; Cục Hàng không dân dụng Việt Nam; Kiểm toán nhà nước
(ST)
Làm sao để sử dụng ô tô bền đẹp
1. NHỮNG BẢO TRÌ THƯỜNG XUYÊN TỐI THIỂU
a. Mỗi ngày xe chạy
- Nếu nghe tiếng máy nổ, nếu rất là ồn so với bình thường thì cần phải chỉnh lại máy <> vì có thể lửa đánh không đúng, hay bugi dơ...
- Phần quan trọng nhất và đơn giản nhất của sự bảo trì xe là bằng sự quan sát. Nếu thấy có sự gì khác thường là cần phải tìm ra nguyên nhân ngay, nếu không có thể là rất tai hại: thí dụ như đang chạy thấy xe rung và nghiêng về một phía không bình thường-cần phải ngừng xe lại, đậu ở một nơi an toàn và kiểm tra bánh xe và các trục quay, hệ nhún...
- Một thí dụ khác là sự quan sát nhiệt độ máy là rất cao <>, càn phải coi lại hệ thống làm nguội máy như bình nước, các ống dẫn nước, phần điều nhiệt <>...
Luôn luôn coi trên sân đậu có vết dầu, xăng hay nước, nếu có thì xem kỹ nguyên nhân của sự rò rỉ <> và phải sửa chữa ngay-nếu không máy có thể bị mòn nhiều... và cuối cùng xe hư luôn.
Chúng ta sẽ ngạc nhiên khi nguyên nhân của đa số các trục trặc của xe thì rất đơn giản.
b. Mỗi tuần hay đã chạy được chừng 400 cây số<>
- Kiểm tra mực nhớt trong xe, đổ nếu cần thêm-xe phải nằm ngang chứ không được ở chỗ dốc, và không được để mực nhớt ở dười “L”
- Kiểm tra mực dầu của hệ thống truyền động, đổ thêm nếu cần.
- Kiểm tra nước trong bình- đổ thêm nếu thấy thiếu, đừng bao giờ mở nắp bình nước khi còn nóng<>.
- Mở nút của từng ngăn bình điện ra, xem đầy hay vơi-nếu đổ thêm nước thì nên sài nước cất<>hay nước nguyên chất.
- Coi bình dựng nước, xăng xem còn ít hay nhiều.
- Coi áp suất của mỗi bánh xe bằng cách nhìn độ hẹp của chúng, kể cả bánh xe phụ- nếu xẹp đi bơm lại ở chỗ đổ xăng. Nhớ rằng khi đã chạy vài cây số thì áp suất bánh xe sẽ lên cao, thành ra lúc kiểm- soát bánh xe nên là lúc nguội, và tra cứu bản chỉ-dẫn của nhà chế-tạo, nhiều lúc bánh sau cần căng hơn...
- Coi đèn trước, sau, trong, và thắng xem bóng đèn có bị hư hay mờ. Đèn thắng sau có thể kiểm tra bằng cách đi lùi lại gần tường.
- Coi bình nước rửa kiến trước-đổ thêm vào nếu còn ít.
c. Mỗi 8000 cây số<>
- Kiểm soát máy bộ chia điện, xem kỹ các điểm liên- hệ<>; nếu bị lủng hay cháy thì phải thay bằng đồ mới.
- Kiểm-soát máy chạy một mình xem sao<>.
- Kiểm-soát mực khí CO thoát ra – mục đích là coi hệ-thốnh kiểm soát ô nhiễm của máy nổ có chạy bình thường không, nếu không phải thay.
- Kiểm-soát bầu lọc khí - đem miếng lọc ra gõ nhẹ để các chất dơ rớt ra.
- Kiểm-soát phần dưới của thân xe bằng cách đội xe lên – phải rất cẩn thận khi ở dưới xe quan sát các bộ phận có bị lỏng, rỉ nhớt, hư hại... nhiều tai nạn đã xảy ra vì chuyện này! <>.
d. Mỗi 1200 cây-số hay 7500 dặm
- Thay nhớt máy và thay thế bầu lọc nhớt- cần phải thay đều hơn nếu xe dùng nhiều <>.
- Quan-sát ống dẫn dầu thắng và các ống nối chúng.
- Kiểm tra thắng tay.
- Kiểm tra độ lỏng < độ giơ > của em-bra-ya nếu là xe có hộp số tay.
- Kiểm soát hệ thống thoát hơi kể cả ống pô xem có rỉ hay không được an toàn.
- Kiểm soát các ốc vặn giữ máy và hệ-thống nhún: xem chúng có bị lỏng hay gần sút ra ! đây là những triệu trứng nguy hiểm.
- Kiểm soát bu-gi, chùi sạch chúng và điều chỉnh khoảng cách của các cực <>.
- Kiểm-soát độ lỏngcủa nhông tay lái và những bộ nối tay lái<>.
- Kiểm tra giây cu-roa xem có lỏng hay không- nếu dây chặt quá thì bạc đạn bị đè nặng thành dễ hư <>; nếu dây lỏng quá thì dễ trượt khi chạy t thành ra mòn nhanh <>.
- Kiểm-soát bánh xe coi mòn nhiều hay ít, nếu có vết nứt thì phải thay ngay.
Mỗi 2400 cây số hay 15000 dặm/miles
- Kiểm-soát như 1200 cây số ở trên, thêm vào đó cần phải:
- Kiểm-soát vòi và ống dẫn nước, rửa cho sạch bình nước bằng cách tháo vòi nước dưới và để ống nước nhả vào lỗ nước trên, xịt nước mạnh để các chất cạn bã, chất dơ... bị nước đẩy ra ngoài.
- Thay thế miếng lọccủa bầu lọc khí.
- Kiểm-soát hệ thống xăng:nòng dẫn xăng, cục đo nhiệt độ máy...
- Kiểm soát hệ thống chống ô nhiễm không khí- điều này ngày càng quan trọng vì lý do sức khoẻ của cộng đồng !
- Thay thế nhớt hộp số
- Thay thế nhớt của trục quay trước và sau.
- Thay thế bu-gi toàn bộ.
- Kiểm soát tình trạng của thắng trước và sau: mòn nhiều hay ít...
- Kiểm-soát và chỉnh các bánh trước sau
- Kiểm soát bình điện coi có bị rỉ sét nơi hai cực hay không- chùi sạch hai cực và dây nối bằng petroleum jellychứ không nên dùng dầu mỡ thường .
Mỗi 48000 cây số hay 30000 dặm/miles
- Kiểm-soát như 24000 cây số ở trên, thêm vào đó cần phải:
- Kiểm-soát hệ thống thắng và thay dầu thắng bằng cách cho dầu thắng và không khí chạy ra <>, thay thế bằng đầu thắng của nhà chế-tạo.
- Kiểm-soát các mâm xe trước và sau tuỳ theo máy đặ trước hay sau; tháo từng phần và bôi dầu mỡvào khi ráp chúng lại.
Hệ Thống Điện
Đèn không cháy:
-Bóng đèn cháy/hư,thay thế.
-Cầu chì cháy, thử lại cầu chì và thay.
-Dây điện lỏng,đứt ,sút ra-thử và nối lại.
-Công tắc đèn hư, nối dây không cần công tắc xem đèn có cháy không, nếu có thay nó.
Đèn cháy không sáng:
- Kiến bao đèn dơ, lau sạch lại.
- Phần phản chiếu đèn dơ/hư, thay thế nó.
- Đèn không chỉnh đúng, chỉnh lại cho đúng.
- Bóng đèn không đúng công suất, thay bóng.
- Bóng đèn nám đen , thay thế bóng mới.
- Dây nối điện quá nhỏ không mang đủ điện, thay dây nối điện lại cho đúng.
Động cơ chạy nhưng quạt hư:
- Các dây thanh truyền/nối bị sút ra hay hư, nối chúng lại hay thay thế.
- Hộp số động cơ bị mònhay hư,tháo hộp số ra coi lại, thay thế nếu cần.
Động cơ quạt kiến hư:
-Cầu chì cháy, thử cầu trì và thay thế.
-Dây nối lỏng, đứt hay sút ra, nối lại cho tốt.
- Chổi điện trong máy mòn nhiều, tháo máy ra và mua chổi mới thế.
- Phần ứng điệnmòn hay hư, tháo máy ra, mua bộ ứng điện mới thế.
Bình không giữ điện lâu/hay hết:
- Bình điện hư bên trong, gỡ bình ra thay mới.
- Nước trong bìng tháp, thêm nước cất vào.
- Dây curoa trượt,xem có mòn hay không, thay mớivà căn dây lại cho cứng.
- Điện bị mátcho hệ đèn, hệ kiểm soát điện tử, dây nối chạy trong xe...,tìm khúc mát điện và sửa lại.
-Rơle chính điện hư, kiểm-soát và thay thế.
Bình hết nhanh và máy đo dòng điệnchỉ không có sạt:
- Dây curoa lỏng, trượt, đứt: xem kỹ và thay, vặn chặt lại nếu cần.
- Chổi điện yếu hay gẫy: xem kỹ và thay thế.
- Điện trong cuộn dây mát: thay thế.
Đề-ma-rơ không chạy:
- Bình điện hết : sạt lại bình.
- Bình hư : thay bình khác.
- Dây nối bình sút, hư: nối lại cho tốt.
- Công tắc đề hay aolơnoi hư: gỡ ra sửa lại.
Có điện ở đề-ma-rơ nhưng động cơ đề không quay:
- Chổi điện mòn, dính lại hay lỏng:thay mới.
- Phần quay hay phần ứng điện hư: tháo sửa.
- Cuộn dây trong bị mát, tháo ra xem lại : sửa.
Đề-ma-rơ quay máy rất chậm:
- Bình hết điện: sạt điện lại hay thay bình.
- Chổi điện mòn hay hư:tháo ra và thay mới.
- Dây nối lỏng trong máy đề: tháo sửa lại.
Đề-ma-ro chạy nhưng máy ngưng:
- Răng số hay bánhtrớn gẫy: tháo ra thay.
Đề-ma-rơ rất ồn:
- Răng só hay bánh trớn mòn gẫy: gỡ ra thay.
- ốc vặn đề-ma-rơ hỏng: xem kỹ và vặn lại.
Kiểm tra Bô-bin/ hệ nạp lửa:
- Dùng đồng hồ đo hiệu thế, hay là một bóng đèn12V và dây nối, chìa kháo ổ IGN chứ không đề máy. Đo hiệu thế từ cực dương cuộn sơ cấp tới thân xe<> coi có điện hay không- nếu không, coi lại công tắc đề, hiệu thế từ âm cực tới thân xe, nếu có điện cực dương mà không cố ở cực âm- cuộn sơ cập có thể hư: xem lại bô-bin và cục tụ điện.
Kiểm-tra bu-gi coi có nhận điện làm cho máy không chạy:
- Kiểm-tra coi dòng điện có tới bugi không bằng cách tháo mỗi bugi ra và để cách thân máy khoảng 5mm, phải có đồ cầm cách điện để không bị giật; đề máy thì sẽ có lửa xẹt từ bugi tới thân xe, nếu có chùi sạch và chỉnh khoảng cách hai cực bugi trước khi gắn lại.
Nghiên cứu các dạng phan xe khác
HỆ THỐNG MÁY NỔ
Động cơ quay rất khó khăn hoặc không quay
- Dây nối bình điện lỏng, sút ra hay rỉ sét... : Xem và sửa lại cho chặt.
- Xăng hết: xem đồng hồ xăng , đổ xăng.
- ổ đề hư, dây nối sứt ra: tháo ra /xem/sửa lại.
- Hộp số đang ở một cấp số nào đó: gạt cần số về điểm chết.
- Các pittong hoặc đầu biên bị kẹt, bi gẫy ở bên trong : cho kéo xe về giao cho thợ chuyên môn sửa.
- Bơm nước bị kẹt: tháo ra lau bằng xăng và dầu.
- Séc măng hoặc xú páp bị dính: phun xăng vào các lỗ bugi và đợi một thời gian.
- Đông cơ vừa được kiểm tra lại và vừa mới lắp lại:
+ Cho kéo xe về
+ Nhả ly kết ra, cho chuyển sang cấp số 2 và cẩn thận cho ly kết khớp lại dần để máy bốc.
+ Tra dầu mỡ nhiều vào.
- Trục maniven khởi động bị gẫy, trục khuỷu gẫy không truyền động được: cho kéo về , để xe nổ, sửa lại trục maniven. <>.
-Đề ma rơ quay một mình:
+ Lò xo gẫy: thay lò xo
+ Nhông bị dính: cho xăng, dầu vào đề làm trơn
-Đềmarơ không quay: chuyển sang một cấp số nào đó và đẩy xe từ sau ra trước và ngược lại.
-Máy đềmarơ bị hư: tháo/xem /sửalại.
+ Nhông kẹt: trên một số đông cơ ta có thể với tới nhông bằng mũi tua nơ vít để bẩy cho nhông khỏi kẹt.
+ Bình điện bị phóng điện hoặc quá cũ, không giữ được điện sạt: tìm lý do phóng điện , kiểm tra nồng độ của dung dịch điện phân. Quan sát chế độ nạp điện của đi-na-mô. Kiểm tra lại cầu trì an toàn, cái đóng ngắt tự động, các đường dây dẫn.
- Công tắc bị hỏng: Tháo ra sửa lại hoặc thay thế.
- Dây mát bị đứt: Thay thế.
-Đề-ma-rơ hoạt động tồi:
+ Lò xo chổi góp bị gẫy: thay thế.
+ Cổ góp bị cáu bẩn: Lau sạch bằng giấy nháp.
+ Phần cảm điện hoặc phần ứng điện bị ngắt: sửa chữa lại.
<>.
Động cơ không nổ được hoặc rất khó nổ
- Khoá xăng đóng: Mở khoá xăng ra.
- Công tắc đánh lửa chưa được bật: Bật ra.
- Dây mát chạm sát-xi: Cách ly nó bằng vải cách điện.
- Bình xăng cạn: Đổ cho đầy xăng.
-Có nước trong cácbuartô: Xúc và lau sạch.
-Xăng không đến cácbuaratô:
+ Lỗ khí của bình xăng tắc: Thông nó
+ Các đườngdẫn xăng bị tắc: Thông chúng
+ Lọc xăng bị bít do tạp bẩn: Lau chùi sạch
+ Màng của bơm xăng bị thủng: Thay thế
- Rò khí:
+ Rò ở các gioăng của cácbuaratô trên khối máy: Siết ốc lại
+ ống dẫn hướng xúpáp bị mòn làm rút gió vào xilanh: Kiểm tra lại máy.
- Đánh lửa bằng manhêtô:
+ Manhêtô bị ẩm: Lau kỹ phía trong bằng khăn khô.
+ Lò so ngắt bị gãy: Thay thế.
.
+ Cần ngắt bị kẹt trên trục của nó: Tháo ra, đánh sơ bằng giấy kính mỏng, cho một giọt dầu lên trục.
+ Than bị mòn , lò xo của than bị gãy: Thay thế.
- Đánh lửa bằng bình điện :
+ Bình diện bị phóng điện<> : Xem phần trên.
+ Cuộn dây sơ cấp bị ngắt: đồng hồ ăm pe sẽ không quay khi máy chạy.
+ Tụ điện bị cháy : Kim đồng hồ ampe bị lệch đi, bôbin bị nóng.
+ Cuộn dây thứ cấp bị ngắt: không có tia lửa điện khi tháo bugi ra và dí vào mát .
Bugi:
<>.
- Bị bám muội bẩn: Lau bằng xăng.
- Chấu bugi hở quá nhiều: Cho chúng xít lại cách cỡ 0.4mm – nên tham khảo sách kỹ thuật về bugi loại xe của bạn vì mỗi xe mỗi khác...
- Lớp sứ bị nứt: Thay bugi.
- Dây nối bugi cách ly tồi: thay thế.
- Bị ẩm: lau khô.
Thiếu sức ép
- Xilanh bị ovan <>; séc măng bị gãy hay mòn: Cần tổng kiểm tra lại máy.
- Xúpáp không kín hoặc đóng không được: Rà lại các xú páp.
- Xúpáp bị kẹt trong ống dẫn hướng: tra xăng vào.
- Lò xo xú páp bị gẫy: Thay thế.
- Đệm đẩy xú páp chỉnh sai: Kiểm tra lại độ lỏng giữa thân xúpáp và đầu của đệm đẩy.
- Đệm bugi không kín : Thay thế.
- Gioăng cu lát không kín: Xiết các ốc ở cu lát lại khi máy nóng.
- Gioăng cu lát bị bể: Thay thế.
Động cơ chạy rồi ngưng
- Nếu có bộ điều khiển phun xăng điện tử<>: Thử lại, thay thế nếu hư.
- Hoà khí quá giầu có thể do:
+ Bướm gió đóng: Mở ra.
+ Phao bị thủng: sửa lại sau khi nhúng nó vào nước nóng để tẩy xăng đi.
+ Van kim nối với phao không đóng kín được: Lau nó cho sạch.
- Khi chạy cầm chừng, động cơ sẽ lạch bạch rồi tắt: Hoà khí qúa giầu do gíc-lơ không tải( gíc lơ phụ) trong cácbuaratơ quá mạnh hoặc do không đủ gió. Hãy chỉnh lại vít chỉnh không tải.
- Máy tắt khi gia tốc : Hãy xem coi gíc lơ chính có bị đóng lại một phần không.
- Khói bốc lửa dội trở lại cácbuaratơ, nẹt lửa( coi chừng cháy): Gíclơ chính quá yếu. Hoà khí cũng có thể bị nghèo do xăng đông tụ, đánh lửa trước không đúng, tụ điện hỏng( thay nó).
Động cơ không bốc được
- Cánh bướm ở cácbuaratơ không mở được hoàn toàn: Kiểm tra lai cần điều khiển cánh bướm gió, khoảng đạp của bàn đạp có thể bị hạn chế bởi sàn xe hoặc thảm xe.
- Gíc lơ chính bị đóng : Lấy số khoẻ hơn sau khi thử vận tốc trên đường. Trên thực tế ta có thể đơn giản dự trù rằng công suất tối đa phải tương ứng với vận tốc tối đa.
- Bầu lọc gió hư, nghẹt: Tháo ra xem, chùi sạch.
( Không thay đổi số của vòi phun mà nhà chế tạo đã chọn và hãy làm cho gíc lơ nhỏ hơn cho vận tốc lớn hơn để xăng không bị tốn nhiều).
- Bộ điều khiển phun điện chạy không đúng: xem dây nối lỏng, vòi phun bị kẹt... sửa lại.
- Nổ dội lại cácbuaratơ khi động cơ đạt tốc độ tối đa: Xăng đến cácbuaratơ quá chậm, khoá xăng mở không hết, lọc xăng bị ngẹt, tụ điện bị hỏng, bơm xăng bị hỏng. Kiểm tra lại, lau chùi sạch sẽ, thay thế.
- Lọc gió quá nhỏ hoặc bị ngẹt: Lấy nó ra hoặc lau chùi.
- Các thắng bị cạ thường xuyên:
+ Người lái quên nhả thắng: Nhả thắng tay ra.
+ Các má thắng điều chỉnh không đúng: Sờ vào các trống trên 4 bánh xe xem cái nào bị nóng, chỉnh lại thắng ở đó.
- Xăng chất lượng tồi: Thay xăng.
Động cơ bị nóng không bình thường
- Nước trong thùng tản nhiệt không đủ: Đổ thêm nước. Xem có lỗ dò nào ở các mối nối ở nút tháo nước hay không.
- Thùng nước tản nhiệt bị đóng bẩn: Lau chùi, xúc.
- Dây curoa của cánh quạt bị chùng hoặc đứt: Căng lại hoặc thay thế.
- Hỗn hợp khi quá nghèo: Tìm xem các lỗ khí vào có bị nghẽn không.
- Đánh lửa trước không đủ: Cân tầm đánh lửa lại.
- Đóng muội trong buồng nổ: Tẩy muội.
- Đồng hồ chỉ nhiệt độ hư: Tháo ra xem sửa lại hay thay.
- Hệ thống phân phối nhiên liệu bị chỉnh sai hoặc lắp không đúng sau một đợt sửa chữa: Kiểm tra lại hệ thống phân phối.
- Bùlon cu lát không chặt: Xem và vặn chặt lại.
Lỗi do người lái xe:
- Rồ máy không tải
- Chuyển sang cấp số cao hơn quá trễ: Xem đồng hồ cây số để có thể chuyển cấp số đúng lúc.
- Đi quá nhanh ở cấp số nhỏ: Thay cấp số kịp thời.
- Trục bơm nước bị kẹt: Bôi trơn.
Động cơ phát ra những tiếng động không bình thường
Tiếng lách cách của píttông: Khi động cơ bị nguội, tiếng này tự nó mất đi sau đó vài phút. Tiếng lách cách do:
+ Đánh lửa quá sớm: Cân lửa lại.
+ Lửa không đều: Tháo ra kiểm tra lại, tra dầu nhẹ. Lau bugi-cạo lớp muội trong các buồng nổ.
+ Tự động đánh lửa-có tiếng nổ ở ống thoát.
- Xóc mạnh đột ngột: Ngừng máy lập tức và cho kéo xe về .
Biên bị cháy do:
+ Thiếu dầu trong các te hoặc nút dầu bị văng mất: kiểm tra mức
dầu trước khi đi .
+ Động cơ gia tốc mạnh khi nguội: cho động cơ chạy không tải trong khoảng 5 phút trước khi đi .
+ Dầu kém chất lượng hoặc quá bẩn :Thay dầu .
+ Đường dẫn dầu bị xì, gioăng bị hở : Kiểm tra thường xuyên tất cả các gioăng dầu.
+ Bơm dầu bị hỏng :Thường xuyên quan sát những chỉ số của đồng hồ dầu.
- Động cơ rung nhiều :
+ Tất cả các động cơ 4 xi lanh đều sinh ra rung động khi ở một vận tốc quay nhất định .Đừng quá lo lắng chỉ cần đừng ở vận tốc đó nữa: Tăng tốc lên hoặc giảm tốc .
+ Có thể ECU hoặc bộ nối hư : Xem và sửa lại .
+ Một sự sửa chữa vụng về có thể làm thay đổi sự cân băng của động cơ: Thay một pittông duy nhất, thay một thanh biên băng một thanh khác có cùng trọng lượng.
- Có tiếng đập gọn: Giơ ở các đầu biên .
- Có tiếng đùng đục: Giơ ở các ổ đỡ trục khuỷu.
- Có tiếng đập trên động cơ nguội: Pittông bị mòn.
Động cơ vẫn chạy khi đã tắt máy
Máy chạy lúc không có số( idle speed) quá nhanh: Chỉnh gíc lơ lại. Hệ đánh lửa không đúng: Chỉnh lại cho đúng. Bugi sài không phù hợp: Thay bugi loại phù hợp. Phun xăng điện tử( EFI) hư:Tháo /xem lại/ sửa lại. Hệ điều khiển ô nhiễm/EGR hoạt động không đúng độ: Tháo ra, xem và sửa lại. Xú páp hư/ còn mở/bị kẹt: Tháo, xem và sửa lại.
HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG
Những pan ở hệ thống truyền động thường xảy ra theo 2 cách:
- Cách 1: Động cơ không kéo được xe.
Cách 2: Gẫy một bộ phận nào đó dẫn đến việc liệt và dừng đột ngột các trục đang quay. Khi xe đang chạy sự cố này luôn luôn nghiêm trọng và tai nạn hầu như không tránh khỏi.
Lý do thường gặp của những pan trong hệ thống truyền động là sự mòn đáng kể do độ “giơ” không bình thường do thiếu dầu mỡ và do các thao tác quá đột ngột ( khởi động quá đột ngột, thắng quá gắt ), bắt xe phải làm việc quá nhiều.
Bộ li kết cho số tay
- Embraya bị trượt: Pan này ngiêm trọng. Sự trượt tự nó sẽ ngày một tăng lên rất nhanh và khiến embraya không còn sử dụng được nữa.
+ Một hoặc nhiều lò xo của embraya quá yếu: Tăng lại nhỏ cơ cấu chính của lò xo.
+ Kết cấu bị mòn: Thay thế.
+ Các cơ cấu của embraya bị bám dầu( embraya dùng đĩa ma sát): Phun xăng vào , tìm lý do dầu rỏ vào.
+ Bàn đạp embraya bị kẹt không bật trở lại: Xem lại sàn, thảm xe.
+ Do lái xe không đúng: Người lái xe có thói quen xấu là giữ chân trên bàn đạp embrya, bạc đạn chân sẽ mòn, lò xo sẽ bị mòn và hoạt động sai đi...
Embraya nhả không hết:
+ Khoảng đạp chân không đủ: Xem lại sàn.
+ Bạc định tâm của trục embraya bị kẹt: Tháo ra, lau dầu.
+ Các đĩa bị đảo ( embraya có nhièu đĩa ma sát): Tháo ra thay đĩa.
+ Dầu bị quánh( embraya dầu):Lựa dầu lỏng hơn. Nếu cần pha với xăng.
- Embraya hoạt động có vẻ đột ngột: Thưòng người lái xe có lỗi đối với tình trạng này vì anh ta nhả bàn đạp quá đột ngột.
+ Lò xo quá căng: Nới chúng ra một chút.
+ Các cơ cấu làm tăng dần của embraya hoạt động tồi: Thay thế.
Embraya phát ra những tiếng động:
+ Bi bị vỡ trong bạc đạn: Thay bạc đạn.
+ Bạc đạn chân hoặc chặc điều khiển embraya được bôi trơn kém: Tra dầu mỡ bằng bơm dầu hoặc cây cọ.
Hộp số
Hộp số có thể khó điều khiển ở mỗi cấp số hoặc ngược lại, khó điều khiển ở mỗi cấp số nào đó.
Ngoài ra hộp số có thể phát ra những tiếng động cách quãng đều.
- Không thể chuyển sang một cấp số bất kỳ nào:
+ Khớp cầu của cần gặt bị kẹt: Rất hiếm. Kiểm tra dầu trên hộp số.
+ Sau khi lắp lại không đúng- cái gặt cửa cần số không gần với con trượt nào: Tháo ra, lắp lại.
Không thể chuyển sang một cấp số nào đó:
+ Con trượt bị kẹt: Trở về nhà mà không dùng cấp số này.
+ Con trượt bị vướng bởi một ba vớ hoặc một thể lạ nào đó: Mở hộp số tháo các bộ phận ra, lau sạch bằng xăng và quan sát các nhông truyền.
Không thể rời khỏi một cấp số nào đó: trở về nhà với cấp số đó hoặc cho kéo xe về sau khi bỏ tất cả các bugi của động cơ ra, khoá xăng lại và ngắt lửa. Những tiếng động không bình thường: Một răng bị gãy
( Tìm nguyên nhân và nơi gây ra rung động và tiếng ồn trong khi xe chạy, có khi rất khó vì máy nổ lớn, các bộ phận di chuyển đều góp phần vào việc gây động và ồn! Ta phải theo từng bước có hệ thống để tìm ra nguồn gốc.
- Giật cục:
+ Trên một cấp số nào đó: Chuyển sang cấp số khác để đi về nhà, sau đó ru mạnh răng bị gãy ra khỏi hộp số; Công việc này khá dơ bạn hoặc cho xe kéo về nhà ( khi kéo cho hỏng hai bánh sau)
+ Trên tất cả mọi hộp số: Một răng ở các nhông thường trực bị gãy( hỏng như trên).
- Có tiếng ồn:
+ Thiếu dầu: đổ cho đầy lại. Kiểm tra mức dầu trong hộp số mỗi 1,500 cây số.
+ Lắp không đúng thanh điều khiển hoặc con trượt khiến các nhông không ăn răng với nhau trên toàn bộ bề dầy răng: Tháo ra kiểm tra lại.
- Các nhông bị mòn: thay các nhông mới.
- Các bàn đạp ở hộp số bị bể : Thay thế.
c. Bản thân hệ thống truyền động
Động cơ không kéo được các bánh dẫn động: Một nửa trục của câu sau bị gãy. Cho kéo xe về. ( Nhìn kỹ dưới gầm xe- nhiều khi các bộ phận bị gãy rớt ra thấy rõ; hay bị hư hại... khác với hình dạng của chúng lúc bình thường!!! Có tiếng động trong cầu sau:
+ Giật cục cách quãng đều: Một răng của bánh răng lớn côníc bị gãy hoặc một bạc đạn bị hỏng. Cho keo xe về hổng đít lên.
+ Chỉ bị giật cục khi xe quành: Bộ vi sai bị hỏng.
+ Có tiếng ồn, bôi trơn thiếu hoặc lắp không đúng các nhông côníc: kiểm tra mực dầu mỗi 1500 cây số đường. Kiểm soát lại việc lắp ráp( công việc phức tạp, nên giao cho thợ chuyên môn).
Hộp số tự động
Dầu hộp số bị xì ra, rỉ ra : Xem chỗ xì , vặn chặt lại. Dầu cạn: xem mức dầu hộp số, đổ thêm. Nên để thợ chuyên môn sửa hộp số tự động.
CƠ CẤU LÁI
Ngoài việc gãy các bộ phận mà hậu quả bao giờ cũng nghiêm trọng, cơ cấu lái còn có thể có những hỏng hóc ảnh hưởng đến an toàn của những người trên xe.
Tay lái nặng:
+ Thiếu dầu mỡ ở hộp tay lái dẫn đến tình trạng bắt đầu bị kẹt: Tra dầu mỡ vào. Quay hết cổ tay lại nhiều lần sang trái rồi sang phải.
+ Trục tay lái khó quay vì thiếu dầu mỡ: Tra dầu mỡ. Kiểm tra tình trạng khớp cầu( có thể nó không có hình cầu nữa).
- Tay lái vốn đã nặng khi đi thẳng lại càng nặng hơn nữa khi quành: Cho các cơ cấu lái một độ dơ nhất định ( do bị mòn các cơ cấu này siết lại với nhau).
+ Do xe bị xóc, thanh nối hoặc thanh lái bị cọ lên các nhíp hoặc sát xi: Đi về chậm, nắn lại các thanh này.
+ Có bọt ở trong dầu tay lái nếu có tay lái dầu ( Poiwer steering) - đây là tiêu chuẩn cho các xe loại mới: Cho bọt thoát ra.
Tay lái không ổn định. Xe luôn có xu hướng đi về phải hoặc về trái:
+ Do xe bị xóc: đi chậm chậm. Kiểm tra lại các góc lệch của bánh xe.
+ Miếng chêm được lắp không đúng: Chỉnh lại.
+ Các thanh nối mòn: Tháo ra và sửa lại.
Cơ cấu lái cho thấy tình trạng bị giơ. Tình trạng này thường gặp trên một xe cũ:
+ Tháo ra và sửa lại.
+ Nhấc hai bánh trước lên bằng kích đội và lắc chúng bằng tay. Quan sát việc quay của chúng, các bạc đạn... để làm cho chúng hết giơ.
+ Làm các kết cấu bên trong hộp tay lái bên trong bị hết giơ.
Tay lái ngiêng sang bên: Các bánh xe bơm không đều, các thanh nối mòn, ốc lỏng...: Tháo ra, sửa lại cho chỉnh.
( Trên một đường thẳng, không có xe chạy cả hai chiều- cẩn thận buông cả tay lái ra- nếu xe có khuynh hướng chạy về một phía ( ít hay nhiều) thì cần phải kiểm soát lại các bánh cho thẳng hàng hay không).
HỆ THỐNG NHÚN- NHÍP.
- Gẫy lá nhíp chính: quấn và xiết mạnh phân nửa nhíp bị gẫy bằng dây thừng hoặc dây thép.Khi có thể hãy chèn giữa sát xi và xà trục một cái nệm bằng gỗ, cột nó vào thật chắc. Dù nhíp có gẫy ở đâu đi chăng nữa , hãy đi chầm chập đến nhà xe và thay ngay lá nhíp chính bị gãy.
Gẫy một lá nhíp nào đó: ( Việc gẫy một lá nhíp không phải là lá nhíp chính không bao giờ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng. Không phải lúc nào ta cũng nhận ra khi đi đường): quan sát thường xuyên các nhíp vì một lá nhíp bị gãy về lâu dài có thể dẫn đến việc gãy cả bộ nhíp. Hãy thay ngay lá nhíp gãy khi có dịp. Lo xo dạng vòng thép hoặc lo xo dạng thanh xoắn bị gãy: thay thế. Nhíp quá nặng:
+ Các lá nhíp bị rỉ sét: quẹt dầu bằng cọ.
+ Giam chân lắp không đúng: kiểm tra lại.
+ Bánh xe quá căng: kiểm tra lại áp suất bằng đồng hồ áp lực.
Nhíp quá nhẹ:
+ Các lò xo bị mỏi: có thể gây ra hỏng gẫy nghiêm trọng trên đường xấu. Các xà trục bánh xe sẽ va vào sát xi.
+Xe chở quá nặng: củng cố lại các lò xo, nhíp.
THẮNG XE.
Xe đảo về một bên khi thắng: đĩa/ bố thắng mòn/ hư. Tháo ra/xem/sửa lại . Phải đạp cần thắng sau xuống mới ăn thắng: hệ thống thắng hư, xem/sửa lại. Có bọt trong dầu thắng, cho bọt thoát ra (bleeding). Dầu thắng ít, cần phải thêm. Thắng ồn, có tiếng út ít: Bố thăng trước mòn, thay ngay. Bố thắng bị cứng, trơn, lỏng phải thay. Rôtơ mòn , tháo ra xem và sửa lại . Phải đạp mạnh mới thắng: Bộ tăng năng suất thắng (BrakeBooster) hư tháo ra, xem sửa lại>. Bố thắng quá mòn, tháo thay thế. Đĩa mâm thắng bị kẹt pittông. Tháo sửa lại. Có dầu ô nhiễm pittông, tháo ra và chùi lại. Xilanh chính bị hư. Tháo sửa lại
6.BÁNH XE
Bánh xe bị đảo do xe gặp xóc: Thay nó, nếu không thì vỏ xe sẽ bị mòn một cách không bình thường . Mất một cái nắp chụp bánh xe (xe tải ): Thay lập tức bằng một mảnh giẻ nhúng dầu cột vào moyô. Mất một đai ốc cố định bánh xe: Lấy đai ốc ở bánh sơ cua để thay vào (nếu ren ốc cho phép).
7. VỎ XE.
Vỏ xe bị mòn một cách không bình thường: hơi không đủ. Độ song song không đúng. Vỏ xe chịu tải quá lớn. Vỏ xe không cân bằng, cân bằng lại. Bánh xe bị hư hao. Xem sửa lại. Bánh xe xẹp lúc đang chạy: dừng lại ở lệ đường, xem coi bánh nào pan, thay bằng bánh sơcua.
CÁC PHƯƠNG PHÁP CHẠY XE ĐỂ ĐỠ TỐN XĂNG
( Gồm có ít nhất hai phần chính: phần lái sao cho đỡ tốn xăng và phần bảo trì xe để không dùng xăng quá nhiều).
Đừng nổ máy nhiều hay lâu để nóng xe- không làm hư may khi lái xe lúc nguội, mà còn tiết kiệm xăng nữa! Nếu xe có “chốc” ( Choke- là cần kiểm soát xăng lên nhiều hay ít, hay bộ chốc ngẽn hơi, ngạt gió) - đẩy chốc vào từ từ sau khi đề máy. Nếu là chốc tự động thì nên giữ cho hoạt động tốt nhất. Nhớ rằng xe chạy càng nhanh thì càng tốn xăng-lúc xe chạy đừng đạp ga để gia tốc nhanh, giữ một vận tốc đều. Hầu hết các xe chạy ở tốc độ 80 đến 90 cây số/ giờthì dùng 25% xăng ít hơn so với ở 110 cây số/ giờ ( 110 cây số giờ thường là tốc độ giới hạn của xa lộ bên úc...). Chạy xe lúc ngừng lúc chạy như trong thành phố hay lúc nhiều xe trên đường làm tốn xăng. Nếu ngừng 30 giây thì ta nên tắt máy thay vì đốt xăng để giữ cho máy chạy. Nhiều khi ta chay xa hơn tránh các khu nhiều xe mà lại đỡ tốn xăng! ( vì chạy đều, không có ngừng nhiều). Nhiều khi đi tới một nơi gần nhà - đi bộ hay đi xe đạp đều rất tốt cho sức khoẻ của bạn. Thành ra trước khi đi phải dự tính các loại đường và phương pháp di chuyển. Nếu phải dùng xe, thì dùng cho hết khả năng của chúng, nhớ rằng chay xe trong thành phố được một cây số với máy nguội sẽ gia tăng 70% số xăng dùng cho lúc bình thường( máy nóng)! Khi lái xe tránh để xe lên bàn đạp hoặc embraya. Dùng máy lạnh trong xe cẩn thận! Chúng làm tăng 10% sự tốn xăng. Khi đổ xăng đừng đổ xăng quá nhiều vì xăng tràn ra ngoài, bốc hơi, ngưng đổ khi đã đầy bình và vòi xăng gây ra tiếng “cách” ( đầy bình). Khi chạy luôn dùng số cao để tiết kiệm xăng. Đóng các cửa kính khi chạy quá tốc độ 50 cây số / giờ. Đóng cửa xe làm giảm sức cản không khí và do đó tăng công suất máy và đỡ hao xăng. Giữ cho xe nhẹ bằng cách bỏ các vật dụng không cần thiểt trên xe- như miếng đựng ở nóc xe (roof rack) khi không dùng đến - một miếng đựng ở trên nóc xe sự hao xăng tới 10% hay15%. Nên đi chỉnh máy thường xuyênđể thay dầu nhớt, kiểm soát tình trạng bugi, các đường dẫn xăng không bị gỉ hay hở ra... Bánh xe phải được bơm tới áp suất tối đa quy định bởi nhà sản xuất xe. Các máy đo áp suất ở trạm đổ xăng có thể không được tốt, thành ra bạn nên mua riêng đồng hồ áp suất ( pressuare gauge). Bánh xe mềm hay áp suất thấp làm tăng sức ma sát mặt đường và hao xăng. Hệ thống thắng phải được kiểm soát thường xuyên vì sự an toàn – nếu thấy có sức cản hay giật từ bố thắng thì phải kiểm soát chúng ngay! Bình điện phải được quan sát thường xuyên: mức dung dịch, các đầu nối... Để xe trong nhà chứa lúc lạnh hay nóng giữ máy chạy tốt hơn.
(St)
a. Mỗi ngày xe chạy
- Nếu nghe tiếng máy nổ, nếu rất là ồn so với bình thường thì cần phải chỉnh lại máy <> vì có thể lửa đánh không đúng, hay bugi dơ...
- Phần quan trọng nhất và đơn giản nhất của sự bảo trì xe là bằng sự quan sát
- Một thí dụ khác là sự quan sát nhiệt độ máy là rất cao <>, càn phải coi lại hệ thống làm nguội máy như bình nước, các ống dẫn nước, phần điều nhiệt <>...
Luôn luôn coi trên sân đậu có vết dầu, xăng hay nước, nếu có thì xem kỹ nguyên nhân của sự rò rỉ <> và phải sửa chữa ngay-nếu không máy có thể bị mòn nhiều... và cuối cùng xe hư luôn.
Chúng ta sẽ ngạc nhiên khi nguyên nhân của đa số các trục trặc của xe thì rất đơn giản.
b. Mỗi tuần hay đã chạy được chừng 400 cây số<>
- Kiểm tra mực nhớt trong xe, đổ nếu cần thêm-xe phải nằm ngang chứ không được ở chỗ dốc, và không được để mực nhớt ở dười “L”
- Kiểm tra mực dầu của hệ thống truyền động, đổ thêm nếu cần.
- Kiểm tra nước trong bình- đổ thêm nếu thấy thiếu, đừng bao giờ mở nắp bình nước khi còn nóng<>.
- Mở nút của từng ngăn bình điện ra, xem đầy hay vơi-nếu đổ thêm nước thì nên sài nước cất<>hay nước nguyên chất.
- Coi bình dựng nước, xăng xem còn ít hay nhiều.
- Coi áp suất của mỗi bánh xe bằng cách nhìn độ hẹp của chúng, kể cả bánh xe phụ
- Coi đèn trước, sau, trong, và thắng xem bóng đèn có bị hư hay mờ. Đèn thắng sau có thể kiểm tra bằng cách đi lùi lại gần tường.
- Coi bình nước rửa kiến trước-đổ thêm vào nếu còn ít.
c. Mỗi 8000 cây số<>
- Kiểm soát máy bộ chia điện, xem kỹ các điểm liên- hệ<>; nếu bị lủng hay cháy thì phải thay bằng đồ mới.
- Kiểm-soát máy chạy một mình xem sao<>.
- Kiểm-soát mực khí CO thoát ra – mục đích là coi hệ-thốnh kiểm soát ô nhiễm của máy nổ có chạy bình thường không, nếu không phải thay.
- Kiểm-soát bầu lọc khí - đem miếng lọc ra gõ nhẹ để các chất dơ rớt ra.
- Kiểm-soát phần dưới của thân xe bằng cách đội xe lên – phải rất cẩn thận khi ở dưới xe quan sát các bộ phận có bị lỏng, rỉ nhớt, hư hại... nhiều tai nạn đã xảy ra vì chuyện này! <>.
d. Mỗi 1200 cây-số hay 7500 dặm
- Thay nhớt máy và thay thế bầu lọc nhớt- cần phải thay đều hơn nếu xe dùng nhiều <>.
- Quan-sát ống dẫn dầu thắng và các ống nối chúng.
- Kiểm tra thắng tay.
- Kiểm tra độ lỏng < độ giơ > của em-bra-ya nếu là xe có hộp số tay.
- Kiểm soát hệ thống thoát hơi kể cả ống pô xem có rỉ hay không được an toàn
- Kiểm soát các ốc vặn giữ máy và hệ-thống nhún: xem chúng có bị lỏng hay gần sút ra ! đây là những triệu trứng nguy hiểm.
- Kiểm soát bu-gi, chùi sạch chúng và điều chỉnh khoảng cách của các cực <>.
- Kiểm-soát độ lỏng
- Kiểm tra giây cu-roa xem có lỏng hay không- nếu dây chặt quá thì bạc đạn bị đè nặng thành dễ hư <>; nếu dây lỏng quá thì dễ trượt khi chạy t thành ra mòn nhanh <>.
- Kiểm-soát bánh xe coi mòn nhiều hay ít, nếu có vết nứt thì phải thay ngay.
Mỗi 2400 cây số hay 15000 dặm/miles
- Kiểm-soát như 1200 cây số ở trên, thêm vào đó cần phải:
- Kiểm-soát vòi và ống dẫn nước, rửa cho sạch bình nước bằng cách tháo vòi nước dưới và để ống nước nhả vào lỗ nước trên, xịt nước mạnh để các chất cạn bã, chất dơ... bị nước đẩy ra ngoài.
- Thay thế miếng lọc
- Kiểm-soát hệ thống xăng:nòng dẫn xăng, cục đo nhiệt độ máy...
- Kiểm soát hệ thống chống ô nhiễm không khí- điều này ngày càng quan trọng vì lý do sức khoẻ của cộng đồng !
- Thay thế nhớt hộp số
- Thay thế nhớt của trục quay trước và sau.
- Thay thế bu-gi toàn bộ.
- Kiểm soát tình trạng của thắng trước và sau: mòn nhiều hay ít...
- Kiểm-soát và chỉnh các bánh trước sau
- Kiểm soát bình điện coi có bị rỉ sét nơi hai cực hay không- chùi sạch hai cực và dây nối bằng petroleum jelly
Mỗi 48000 cây số hay 30000 dặm/miles
- Kiểm-soát như 24000 cây số ở trên, thêm vào đó cần phải:
- Kiểm-soát hệ thống thắng và thay dầu thắng bằng cách cho dầu thắng và không khí chạy ra <>, thay thế bằng đầu thắng của nhà chế-tạo.
- Kiểm-soát các mâm xe trước và sau tuỳ theo máy đặ trước hay sau; tháo từng phần và bôi dầu mỡvào khi ráp chúng lại.
Hệ Thống Điện
Đèn không cháy:
-Bóng đèn cháy/hư,thay thế.
-Cầu chì cháy, thử lại cầu chì và thay.
-Dây điện lỏng,đứt ,sút ra-thử và nối lại.
-Công tắc đèn hư, nối dây không cần công tắc xem đèn có cháy không, nếu có thay nó.
Đèn cháy không sáng:
- Kiến bao đèn dơ, lau sạch lại.
- Phần phản chiếu đèn dơ/hư, thay thế nó.
- Đèn không chỉnh đúng, chỉnh lại cho đúng.
- Bóng đèn không đúng công suất, thay bóng.
- Bóng đèn nám đen , thay thế bóng mới.
- Dây nối điện quá nhỏ không mang đủ điện, thay dây nối điện lại cho đúng.
Động cơ chạy nhưng quạt hư:
- Các dây thanh truyền/nối bị sút ra hay hư, nối chúng lại hay thay thế.
- Hộp số động cơ bị mònhay hư,tháo hộp số ra coi lại, thay thế nếu cần.
Động cơ quạt kiến hư:
-Cầu chì cháy, thử cầu trì và thay thế.
-Dây nối lỏng, đứt hay sút ra, nối lại cho tốt.
- Chổi điện trong máy mòn nhiều, tháo máy ra và mua chổi mới thế.
- Phần ứng điện
Bình không giữ điện lâu/hay hết:
- Bình điện hư bên trong, gỡ bình ra thay mới.
- Nước trong bìng tháp, thêm nước cất vào.
- Dây curoa trượt,xem có mòn hay không, thay mớivà căn dây lại cho cứng.
- Điện bị mát
-Rơle chính điện hư, kiểm-soát và thay thế.
Bình hết nhanh và máy đo dòng điện
- Dây curoa lỏng, trượt, đứt: xem kỹ và thay, vặn chặt lại nếu cần.
- Chổi điện yếu hay gẫy: xem kỹ và thay thế.
- Điện trong cuộn dây mát: thay thế.
Đề-ma-rơ không chạy:
- Bình điện hết : sạt lại bình.
- Bình hư : thay bình khác.
- Dây nối bình sút, hư: nối lại cho tốt.
- Công tắc đề hay aolơnoi hư: gỡ ra sửa lại.
Có điện ở đề-ma-rơ nhưng động cơ đề không quay:
- Chổi điện mòn, dính lại hay lỏng:thay mới.
- Phần quay hay phần ứng điện hư: tháo sửa.
- Cuộn dây trong bị mát, tháo ra xem lại : sửa.
Đề-ma-rơ quay máy rất chậm:
- Bình hết điện: sạt điện lại hay thay bình.
- Chổi điện mòn hay hư:tháo ra và thay mới.
- Dây nối lỏng trong máy đề: tháo sửa lại.
Đề-ma-ro chạy nhưng máy ngưng:
- Răng số hay bánhtrớn gẫy: tháo ra thay.
Đề-ma-rơ rất ồn:
- Răng só hay bánh trớn mòn gẫy: gỡ ra thay.
- ốc vặn đề-ma-rơ hỏng: xem kỹ và vặn lại.
Kiểm tra Bô-bin/ hệ nạp lửa
- Dùng đồng hồ đo hiệu thế, hay là một bóng đèn12V và dây nối, chìa kháo ổ IGN chứ không đề máy. Đo hiệu thế từ cực dương cuộn sơ cấp tới thân xe<> coi có điện hay không- nếu không, coi lại công tắc đề, hiệu thế từ âm cực tới thân xe, nếu có điện cực dương mà không cố ở cực âm- cuộn sơ cập có thể hư: xem lại bô-bin và cục tụ điện.
Kiểm-tra bu-gi coi có nhận điện làm cho máy không chạy:
- Kiểm-tra coi dòng điện có tới bugi không bằng cách tháo mỗi bugi ra và để cách thân máy khoảng 5mm, phải có đồ cầm cách điện để không bị giật; đề máy thì sẽ có lửa xẹt từ bugi tới thân xe, nếu có chùi sạch và chỉnh khoảng cách hai cực bugi trước khi gắn lại.
Nghiên cứu các dạng phan xe khác
HỆ THỐNG MÁY NỔ
Động cơ quay rất khó khăn hoặc không quay
- Dây nối bình điện lỏng, sút ra hay rỉ sét... : Xem và sửa lại cho chặt.
- Xăng hết: xem đồng hồ xăng , đổ xăng.
- ổ đề hư, dây nối sứt ra: tháo ra /xem/sửa lại.
- Hộp số đang ở một cấp số nào đó: gạt cần số về điểm chết.
- Các pittong hoặc đầu biên bị kẹt, bi gẫy ở bên trong : cho kéo xe về giao cho thợ chuyên môn sửa.
- Bơm nước bị kẹt: tháo ra lau bằng xăng và dầu.
- Séc măng hoặc xú páp bị dính: phun xăng vào các lỗ bugi và đợi một thời gian.
- Đông cơ vừa được kiểm tra lại và vừa mới lắp lại:
+ Cho kéo xe về
+ Nhả ly kết ra, cho chuyển sang cấp số 2 và cẩn thận cho ly kết khớp lại dần để máy bốc.
+ Tra dầu mỡ nhiều vào.
- Trục maniven khởi động bị gẫy, trục khuỷu gẫy không truyền động được: cho kéo về , để xe nổ, sửa lại trục maniven. <>.
-Đề ma rơ quay một mình:
+ Lò xo gẫy: thay lò xo
+ Nhông bị dính: cho xăng, dầu vào đề làm trơn
-Đềmarơ không quay: chuyển sang một cấp số nào đó và đẩy xe từ sau ra trước và ngược lại.
-Máy đềmarơ bị hư: tháo/xem /sửalại.
+ Nhông kẹt: trên một số đông cơ ta có thể với tới nhông bằng mũi tua nơ vít để bẩy cho nhông khỏi kẹt.
+ Bình điện bị phóng điện hoặc quá cũ, không giữ được điện sạt: tìm lý do phóng điện , kiểm tra nồng độ của dung dịch điện phân. Quan sát chế độ nạp điện của đi-na-mô. Kiểm tra lại cầu trì an toàn, cái đóng ngắt tự động, các đường dây dẫn.
- Công tắc bị hỏng: Tháo ra sửa lại hoặc thay thế.
- Dây mát bị đứt: Thay thế.
-Đề-ma-rơ hoạt động tồi:
+ Lò xo chổi góp bị gẫy: thay thế.
+ Cổ góp bị cáu bẩn: Lau sạch bằng giấy nháp.
+ Phần cảm điện hoặc phần ứng điện bị ngắt: sửa chữa lại.
<>.
Động cơ không nổ được hoặc rất khó nổ
- Khoá xăng đóng: Mở khoá xăng ra.
- Công tắc đánh lửa chưa được bật: Bật ra.
- Dây mát chạm sát-xi: Cách ly nó bằng vải cách điện.
- Bình xăng cạn: Đổ cho đầy xăng.
-Có nước trong cácbuartô: Xúc và lau sạch.
-Xăng không đến cácbuaratô:
+ Lỗ khí của bình xăng tắc: Thông nó
+ Các đườngdẫn xăng bị tắc: Thông chúng
+ Lọc xăng bị bít do tạp bẩn: Lau chùi sạch
+ Màng của bơm xăng bị thủng: Thay thế
- Rò khí:
+ Rò ở các gioăng của cácbuaratô trên khối máy: Siết ốc lại
+ ống dẫn hướng xúpáp bị mòn làm rút gió vào xilanh: Kiểm tra lại máy.
- Đánh lửa bằng manhêtô:
+ Manhêtô bị ẩm: Lau kỹ phía trong bằng khăn khô.
+ Lò so ngắt bị gãy: Thay thế.
+ Cần ngắt bị kẹt trên trục của nó: Tháo ra, đánh sơ bằng giấy kính mỏng, cho một giọt dầu lên trục.
+ Than bị mòn , lò xo của than bị gãy: Thay thế.
- Đánh lửa bằng bình điện :
+ Bình diện bị phóng điện<> : Xem phần trên.
+ Cuộn dây sơ cấp bị ngắt: đồng hồ ăm pe sẽ không quay khi máy chạy.
+ Tụ điện bị cháy : Kim đồng hồ ampe bị lệch đi, bôbin bị nóng.
+ Cuộn dây thứ cấp bị ngắt: không có tia lửa điện khi tháo bugi ra và dí vào mát .
Bugi:
<>.
- Bị bám muội bẩn: Lau bằng xăng.
- Chấu bugi hở quá nhiều: Cho chúng xít lại cách cỡ 0.4mm – nên tham khảo sách kỹ thuật về bugi loại xe của bạn vì mỗi xe mỗi khác...
- Lớp sứ bị nứt: Thay bugi.
- Dây nối bugi cách ly tồi: thay thế.
- Bị ẩm: lau khô.
Thiếu sức ép
- Xilanh bị ovan <>; séc măng bị gãy hay mòn: Cần tổng kiểm tra lại máy.
- Xúpáp không kín hoặc đóng không được: Rà lại các xú páp.
- Xúpáp bị kẹt trong ống dẫn hướng: tra xăng vào.
- Lò xo xú páp bị gẫy: Thay thế.
- Đệm đẩy xú páp chỉnh sai: Kiểm tra lại độ lỏng giữa thân xúpáp và đầu của đệm đẩy.
- Đệm bugi không kín : Thay thế.
- Gioăng cu lát không kín: Xiết các ốc ở cu lát lại khi máy nóng.
- Gioăng cu lát bị bể: Thay thế.
Động cơ chạy rồi ngưng
- Nếu có bộ điều khiển phun xăng điện tử<>: Thử lại, thay thế nếu hư.
- Hoà khí quá giầu có thể do:
+ Bướm gió đóng: Mở ra.
+ Phao bị thủng: sửa lại sau khi nhúng nó vào nước nóng để tẩy xăng đi.
+ Van kim nối với phao không đóng kín được: Lau nó cho sạch.
- Khi chạy cầm chừng, động cơ sẽ lạch bạch rồi tắt: Hoà khí qúa giầu do gíc-lơ không tải( gíc lơ phụ) trong cácbuaratơ quá mạnh hoặc do không đủ gió. Hãy chỉnh lại vít chỉnh không tải.
- Máy tắt khi gia tốc : Hãy xem coi gíc lơ chính có bị đóng lại một phần không.
- Khói bốc lửa dội trở lại cácbuaratơ, nẹt lửa( coi chừng cháy): Gíclơ chính quá yếu. Hoà khí cũng có thể bị nghèo do xăng đông tụ, đánh lửa trước không đúng, tụ điện hỏng( thay nó).
Động cơ không bốc được
- Cánh bướm ở cácbuaratơ không mở được hoàn toàn: Kiểm tra lai cần điều khiển cánh bướm gió, khoảng đạp của bàn đạp có thể bị hạn chế bởi sàn xe hoặc thảm xe.
- Gíc lơ chính bị đóng : Lấy số khoẻ hơn sau khi thử vận tốc trên đường. Trên thực tế ta có thể đơn giản dự trù rằng công suất tối đa phải tương ứng với vận tốc tối đa.
- Bầu lọc gió hư, nghẹt: Tháo ra xem, chùi sạch.
( Không thay đổi số của vòi phun mà nhà chế tạo đã chọn và hãy làm cho gíc lơ nhỏ hơn cho vận tốc lớn hơn để xăng không bị tốn nhiều).
- Bộ điều khiển phun điện chạy không đúng: xem dây nối lỏng, vòi phun bị kẹt... sửa lại.
- Nổ dội lại cácbuaratơ khi động cơ đạt tốc độ tối đa: Xăng đến cácbuaratơ quá chậm, khoá xăng mở không hết, lọc xăng bị ngẹt, tụ điện bị hỏng, bơm xăng bị hỏng. Kiểm tra lại, lau chùi sạch sẽ, thay thế.
- Lọc gió quá nhỏ hoặc bị ngẹt: Lấy nó ra hoặc lau chùi.
- Các thắng bị cạ thường xuyên:
+ Người lái quên nhả thắng: Nhả thắng tay ra.
+ Các má thắng điều chỉnh không đúng: Sờ vào các trống trên 4 bánh xe xem cái nào bị nóng, chỉnh lại thắng ở đó.
- Xăng chất lượng tồi: Thay xăng.
Động cơ bị nóng không bình thường
- Nước trong thùng tản nhiệt không đủ: Đổ thêm nước. Xem có lỗ dò nào ở các mối nối ở nút tháo nước hay không.
- Thùng nước tản nhiệt bị đóng bẩn: Lau chùi, xúc.
- Dây curoa của cánh quạt bị chùng hoặc đứt: Căng lại hoặc thay thế.
- Hỗn hợp khi quá nghèo: Tìm xem các lỗ khí vào có bị nghẽn không.
- Đánh lửa trước không đủ: Cân tầm đánh lửa lại.
- Đóng muội trong buồng nổ: Tẩy muội.
- Đồng hồ chỉ nhiệt độ hư: Tháo ra xem sửa lại hay thay.
- Hệ thống phân phối nhiên liệu bị chỉnh sai hoặc lắp không đúng sau một đợt sửa chữa: Kiểm tra lại hệ thống phân phối.
- Bùlon cu lát không chặt: Xem và vặn chặt lại.
Lỗi do người lái xe:
- Rồ máy không tải
- Chuyển sang cấp số cao hơn quá trễ: Xem đồng hồ cây số để có thể chuyển cấp số đúng lúc.
- Đi quá nhanh ở cấp số nhỏ: Thay cấp số kịp thời.
- Trục bơm nước bị kẹt: Bôi trơn.
Động cơ phát ra những tiếng động không bình thường
Tiếng lách cách của píttông: Khi động cơ bị nguội, tiếng này tự nó mất đi sau đó vài phút. Tiếng lách cách do:
+ Đánh lửa quá sớm: Cân lửa lại.
+ Lửa không đều: Tháo ra kiểm tra lại, tra dầu nhẹ. Lau bugi-cạo lớp muội trong các buồng nổ.
+ Tự động đánh lửa-có tiếng nổ ở ống thoát.
- Xóc mạnh đột ngột: Ngừng máy lập tức và cho kéo xe về .
Biên bị cháy do:
+ Thiếu dầu trong các te hoặc nút dầu bị văng mất: kiểm tra mức
dầu trước khi đi .
+ Động cơ gia tốc mạnh khi nguội: cho động cơ chạy không tải trong khoảng 5 phút trước khi đi .
+ Dầu kém chất lượng hoặc quá bẩn :Thay dầu .
+ Đường dẫn dầu bị xì, gioăng bị hở : Kiểm tra thường xuyên tất cả các gioăng dầu.
+ Bơm dầu bị hỏng :Thường xuyên quan sát những chỉ số của đồng hồ dầu.
- Động cơ rung nhiều :
+ Tất cả các động cơ 4 xi lanh đều sinh ra rung động khi ở một vận tốc quay nhất định .Đừng quá lo lắng chỉ cần đừng ở vận tốc đó nữa: Tăng tốc lên hoặc giảm tốc .
+ Có thể ECU hoặc bộ nối hư : Xem và sửa lại .
+ Một sự sửa chữa vụng về có thể làm thay đổi sự cân băng của động cơ: Thay một pittông duy nhất, thay một thanh biên băng một thanh khác có cùng trọng lượng
- Có tiếng đập gọn: Giơ ở các đầu biên .
- Có tiếng đùng đục: Giơ ở các ổ đỡ trục khuỷu.
- Có tiếng đập trên động cơ nguội: Pittông bị mòn
Động cơ vẫn chạy khi đã tắt máy
Máy chạy lúc không có số( idle speed) quá nhanh: Chỉnh gíc lơ lại. Hệ đánh lửa không đúng: Chỉnh lại cho đúng. Bugi sài không phù hợp: Thay bugi loại phù hợp. Phun xăng điện tử( EFI) hư:Tháo /xem lại/ sửa lại. Hệ điều khiển ô nhiễm/EGR hoạt động không đúng độ: Tháo ra, xem và sửa lại. Xú páp hư/ còn mở/bị kẹt: Tháo, xem và sửa lại.
HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG
Những pan ở hệ thống truyền động thường xảy ra theo 2 cách:
- Cách 1: Động cơ không kéo được xe.
Cách 2: Gẫy một bộ phận nào đó dẫn đến việc liệt và dừng đột ngột các trục đang quay. Khi xe đang chạy sự cố này luôn luôn nghiêm trọng và tai nạn hầu như không tránh khỏi.
Lý do thường gặp của những pan trong hệ thống truyền động là sự mòn đáng kể do độ “giơ” không bình thường do thiếu dầu mỡ và do các thao tác quá đột ngột ( khởi động quá đột ngột, thắng quá gắt ), bắt xe phải làm việc quá nhiều.
Bộ li kết cho số tay
- Embraya bị trượt: Pan này ngiêm trọng. Sự trượt tự nó sẽ ngày một tăng lên rất nhanh và khiến embraya không còn sử dụng được nữa.
+ Một hoặc nhiều lò xo của embraya quá yếu: Tăng lại nhỏ cơ cấu chính của lò xo.
+ Kết cấu bị mòn: Thay thế.
+ Các cơ cấu của embraya bị bám dầu( embraya dùng đĩa ma sát): Phun xăng vào , tìm lý do dầu rỏ vào.
+ Bàn đạp embraya bị kẹt không bật trở lại: Xem lại sàn, thảm xe.
+ Do lái xe không đúng: Người lái xe có thói quen xấu là giữ chân trên bàn đạp embrya, bạc đạn chân sẽ mòn, lò xo sẽ bị mòn và hoạt động sai đi...
Embraya nhả không hết:
+ Khoảng đạp chân không đủ: Xem lại sàn.
+ Bạc định tâm của trục embraya bị kẹt: Tháo ra, lau dầu.
+ Các đĩa bị đảo ( embraya có nhièu đĩa ma sát): Tháo ra thay đĩa.
+ Dầu bị quánh( embraya dầu):Lựa dầu lỏng hơn. Nếu cần pha với xăng.
- Embraya hoạt động có vẻ đột ngột: Thưòng người lái xe có lỗi đối với tình trạng này vì anh ta nhả bàn đạp quá đột ngột.
+ Lò xo quá căng: Nới chúng ra một chút.
+ Các cơ cấu làm tăng dần của embraya hoạt động tồi: Thay thế.
Embraya phát ra những tiếng động:
+ Bi bị vỡ trong bạc đạn: Thay bạc đạn.
+ Bạc đạn chân hoặc chặc điều khiển embraya được bôi trơn kém: Tra dầu mỡ bằng bơm dầu hoặc cây cọ.
Hộp số
Hộp số có thể khó điều khiển ở mỗi cấp số hoặc ngược lại, khó điều khiển ở mỗi cấp số nào đó.
Ngoài ra hộp số có thể phát ra những tiếng động cách quãng đều.
- Không thể chuyển sang một cấp số bất kỳ nào:
+ Khớp cầu của cần gặt bị kẹt: Rất hiếm. Kiểm tra dầu trên hộp số.
+ Sau khi lắp lại không đúng- cái gặt cửa cần số không gần với con trượt nào: Tháo ra, lắp lại.
Không thể chuyển sang một cấp số nào đó:
+ Con trượt bị kẹt: Trở về nhà mà không dùng cấp số này.
+ Con trượt bị vướng bởi một ba vớ hoặc một thể lạ nào đó: Mở hộp số tháo các bộ phận ra, lau sạch bằng xăng và quan sát các nhông truyền.
Không thể rời khỏi một cấp số nào đó: trở về nhà với cấp số đó hoặc cho kéo xe về sau khi bỏ tất cả các bugi của động cơ ra, khoá xăng lại và ngắt lửa. Những tiếng động không bình thường: Một răng bị gãy
( Tìm nguyên nhân và nơi gây ra rung động và tiếng ồn trong khi xe chạy, có khi rất khó vì máy nổ lớn, các bộ phận di chuyển đều góp phần vào việc gây động và ồn! Ta phải theo từng bước có hệ thống để tìm ra nguồn gốc.
- Giật cục:
+ Trên một cấp số nào đó: Chuyển sang cấp số khác để đi về nhà, sau đó ru mạnh răng bị gãy ra khỏi hộp số; Công việc này khá dơ bạn hoặc cho xe kéo về nhà ( khi kéo cho hỏng hai bánh sau)
+ Trên tất cả mọi hộp số: Một răng ở các nhông thường trực bị gãy( hỏng như trên).
- Có tiếng ồn:
+ Thiếu dầu: đổ cho đầy lại. Kiểm tra mức dầu trong hộp số mỗi 1,500 cây số.
+ Lắp không đúng thanh điều khiển hoặc con trượt khiến các nhông không ăn răng với nhau trên toàn bộ bề dầy răng: Tháo ra kiểm tra lại.
- Các nhông bị mòn: thay các nhông mới.
- Các bàn đạp ở hộp số bị bể : Thay thế.
c. Bản thân hệ thống truyền động
Động cơ không kéo được các bánh dẫn động: Một nửa trục của câu sau bị gãy. Cho kéo xe về. ( Nhìn kỹ dưới gầm xe- nhiều khi các bộ phận bị gãy rớt ra thấy rõ; hay bị hư hại... khác với hình dạng của chúng lúc bình thường!!! Có tiếng động trong cầu sau:
+ Giật cục cách quãng đều: Một răng của bánh răng lớn côníc bị gãy hoặc một bạc đạn bị hỏng. Cho keo xe về hổng đít lên.
+ Chỉ bị giật cục khi xe quành: Bộ vi sai bị hỏng.
+ Có tiếng ồn, bôi trơn thiếu hoặc lắp không đúng các nhông côníc: kiểm tra mực dầu mỗi 1500 cây số đường. Kiểm soát lại việc lắp ráp( công việc phức tạp, nên giao cho thợ chuyên môn).
Hộp số tự động
Dầu hộp số bị xì ra, rỉ ra : Xem chỗ xì , vặn chặt lại. Dầu cạn: xem mức dầu hộp số, đổ thêm. Nên để thợ chuyên môn sửa hộp số tự động.
CƠ CẤU LÁI
Ngoài việc gãy các bộ phận mà hậu quả bao giờ cũng nghiêm trọng, cơ cấu lái còn có thể có những hỏng hóc ảnh hưởng đến an toàn của những người trên xe.
Tay lái nặng:
+ Thiếu dầu mỡ ở hộp tay lái dẫn đến tình trạng bắt đầu bị kẹt: Tra dầu mỡ vào. Quay hết cổ tay lại nhiều lần sang trái rồi sang phải.
+ Trục tay lái khó quay vì thiếu dầu mỡ: Tra dầu mỡ. Kiểm tra tình trạng khớp cầu( có thể nó không có hình cầu nữa).
- Tay lái vốn đã nặng khi đi thẳng lại càng nặng hơn nữa khi quành: Cho các cơ cấu lái một độ dơ nhất định ( do bị mòn các cơ cấu này siết lại với nhau).
+ Do xe bị xóc, thanh nối hoặc thanh lái bị cọ lên các nhíp hoặc sát xi: Đi về chậm, nắn lại các thanh này.
+ Có bọt ở trong dầu tay lái nếu có tay lái dầu ( Poiwer steering) - đây là tiêu chuẩn cho các xe loại mới: Cho bọt thoát ra.
Tay lái không ổn định. Xe luôn có xu hướng đi về phải hoặc về trái:
+ Do xe bị xóc: đi chậm chậm. Kiểm tra lại các góc lệch của bánh xe.
+ Miếng chêm được lắp không đúng: Chỉnh lại.
+ Các thanh nối mòn: Tháo ra và sửa lại.
Cơ cấu lái cho thấy tình trạng bị giơ. Tình trạng này thường gặp trên một xe cũ:
+ Tháo ra và sửa lại.
+ Nhấc hai bánh trước lên bằng kích đội và lắc chúng bằng tay. Quan sát việc quay của chúng, các bạc đạn... để làm cho chúng hết giơ.
+ Làm các kết cấu bên trong hộp tay lái bên trong bị hết giơ.
Tay lái ngiêng sang bên: Các bánh xe bơm không đều, các thanh nối mòn, ốc lỏng...: Tháo ra, sửa lại cho chỉnh.
( Trên một đường thẳng, không có xe chạy cả hai chiều- cẩn thận buông cả tay lái ra- nếu xe có khuynh hướng chạy về một phía ( ít hay nhiều) thì cần phải kiểm soát lại các bánh cho thẳng hàng hay không).
HỆ THỐNG NHÚN- NHÍP.
- Gẫy lá nhíp chính: quấn và xiết mạnh phân nửa nhíp bị gẫy bằng dây thừng hoặc dây thép.Khi có thể hãy chèn giữa sát xi và xà trục một cái nệm bằng gỗ, cột nó vào thật chắc. Dù nhíp có gẫy ở đâu đi chăng nữa , hãy đi chầm chập đến nhà xe và thay ngay lá nhíp chính bị gãy.
Gẫy một lá nhíp nào đó: ( Việc gẫy một lá nhíp không phải là lá nhíp chính không bao giờ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng. Không phải lúc nào ta cũng nhận ra khi đi đường): quan sát thường xuyên các nhíp vì một lá nhíp bị gãy về lâu dài có thể dẫn đến việc gãy cả bộ nhíp. Hãy thay ngay lá nhíp gãy khi có dịp. Lo xo dạng vòng thép hoặc lo xo dạng thanh xoắn bị gãy: thay thế. Nhíp quá nặng:
+ Các lá nhíp bị rỉ sét: quẹt dầu bằng cọ.
+ Giam chân lắp không đúng: kiểm tra lại.
+ Bánh xe quá căng: kiểm tra lại áp suất bằng đồng hồ áp lực.
Nhíp quá nhẹ:
+ Các lò xo bị mỏi: có thể gây ra hỏng gẫy nghiêm trọng trên đường xấu. Các xà trục bánh xe sẽ va vào sát xi.
+Xe chở quá nặng: củng cố lại các lò xo, nhíp.
THẮNG XE.
Xe đảo về một bên khi thắng: đĩa/ bố thắng mòn/ hư. Tháo ra/xem/sửa lại . Phải đạp cần thắng sau xuống mới ăn thắng: hệ thống thắng hư, xem/sửa lại. Có bọt trong dầu thắng, cho bọt thoát ra (bleeding). Dầu thắng ít, cần phải thêm. Thắng ồn, có tiếng út ít: Bố thăng trước mòn, thay ngay. Bố thắng bị cứng, trơn, lỏng phải thay. Rôtơ mòn , tháo ra xem và sửa lại . Phải đạp mạnh mới thắng: Bộ tăng năng suất thắng (BrakeBooster) hư tháo ra, xem sửa lại>. Bố thắng quá mòn, tháo thay thế. Đĩa mâm thắng bị kẹt pittông. Tháo sửa lại. Có dầu ô nhiễm pittông, tháo ra và chùi lại. Xilanh chính bị hư. Tháo sửa lại
6.BÁNH XE
Bánh xe bị đảo do xe gặp xóc: Thay nó, nếu không thì vỏ xe sẽ bị mòn một cách không bình thường . Mất một cái nắp chụp bánh xe (xe tải ): Thay lập tức bằng một mảnh giẻ nhúng dầu cột vào moyô. Mất một đai ốc cố định bánh xe: Lấy đai ốc ở bánh sơ cua để thay vào (nếu ren ốc cho phép).
7. VỎ XE.
Vỏ xe bị mòn một cách không bình thường: hơi không đủ. Độ song song không đúng. Vỏ xe chịu tải quá lớn. Vỏ xe không cân bằng, cân bằng lại. Bánh xe bị hư hao. Xem sửa lại. Bánh xe xẹp lúc đang chạy: dừng lại ở lệ đường, xem coi bánh nào pan, thay bằng bánh sơcua.
CÁC PHƯƠNG PHÁP CHẠY XE ĐỂ ĐỠ TỐN XĂNG
( Gồm có ít nhất hai phần chính: phần lái sao cho đỡ tốn xăng và phần bảo trì xe để không dùng xăng quá nhiều).
Đừng nổ máy nhiều hay lâu để nóng xe- không làm hư may khi lái xe lúc nguội, mà còn tiết kiệm xăng nữa! Nếu xe có “chốc” ( Choke- là cần kiểm soát xăng lên nhiều hay ít, hay bộ chốc ngẽn hơi, ngạt gió) - đẩy chốc vào từ từ sau khi đề máy. Nếu là chốc tự động thì nên giữ cho hoạt động tốt nhất. Nhớ rằng xe chạy càng nhanh thì càng tốn xăng-lúc xe chạy đừng đạp ga để gia tốc nhanh, giữ một vận tốc đều. Hầu hết các xe chạy ở tốc độ 80 đến 90 cây số/ giờthì dùng 25% xăng ít hơn so với ở 110 cây số/ giờ ( 110 cây số giờ thường là tốc độ giới hạn của xa lộ bên úc...). Chạy xe lúc ngừng lúc chạy như trong thành phố hay lúc nhiều xe trên đường làm tốn xăng. Nếu ngừng 30 giây thì ta nên tắt máy thay vì đốt xăng để giữ cho máy chạy. Nhiều khi ta chay xa hơn tránh các khu nhiều xe mà lại đỡ tốn xăng! ( vì chạy đều, không có ngừng nhiều). Nhiều khi đi tới một nơi gần nhà - đi bộ hay đi xe đạp đều rất tốt cho sức khoẻ của bạn. Thành ra trước khi đi phải dự tính các loại đường và phương pháp di chuyển. Nếu phải dùng xe, thì dùng cho hết khả năng của chúng, nhớ rằng chay xe trong thành phố được một cây số với máy nguội sẽ gia tăng 70% số xăng dùng cho lúc bình thường( máy nóng)! Khi lái xe tránh để xe lên bàn đạp hoặc embraya. Dùng máy lạnh trong xe cẩn thận! Chúng làm tăng 10% sự tốn xăng. Khi đổ xăng đừng đổ xăng quá nhiều vì xăng tràn ra ngoài, bốc hơi, ngưng đổ khi đã đầy bình và vòi xăng gây ra tiếng “cách” ( đầy bình). Khi chạy luôn dùng số cao để tiết kiệm xăng. Đóng các cửa kính khi chạy quá tốc độ 50 cây số / giờ. Đóng cửa xe làm giảm sức cản không khí và do đó tăng công suất máy và đỡ hao xăng. Giữ cho xe nhẹ bằng cách bỏ các vật dụng không cần thiểt trên xe- như miếng đựng ở nóc xe (roof rack) khi không dùng đến - một miếng đựng ở trên nóc xe sự hao xăng tới 10% hay15%. Nên đi chỉnh máy thường xuyênđể thay dầu nhớt, kiểm soát tình trạng bugi, các đường dẫn xăng không bị gỉ hay hở ra... Bánh xe phải được bơm tới áp suất tối đa quy định bởi nhà sản xuất xe. Các máy đo áp suất ở trạm đổ xăng có thể không được tốt, thành ra bạn nên mua riêng đồng hồ áp suất ( pressuare gauge). Bánh xe mềm hay áp suất thấp làm tăng sức ma sát mặt đường và hao xăng. Hệ thống thắng phải được kiểm soát thường xuyên vì sự an toàn – nếu thấy có sức cản hay giật từ bố thắng thì phải kiểm soát chúng ngay! Bình điện phải được quan sát thường xuyên: mức dung dịch, các đầu nối... Để xe trong nhà chứa lúc lạnh hay nóng giữ máy chạy tốt hơn.
(St)
Chủ Nhật, 7 tháng 12, 2008
Một số kỹ thuật chụp và chỉnh sửa ảnh cho người mới chơi
Bí quyết chụp và xử lý ảnh số?
Không phải là máy ảnh số tự động thì dễ dàng chỉ việc bấm nút sẽ chụp được ảnh đẹp. Đôi lúc bạn hay thắc mắc sao hình lại tối thế này, nhòe nhoẹt thế kia? Dù không phải là thợ bạn cũng cần phải biết đôi chút về nguyên lý và kỹ thuật.
(theo sohoa.net)
Mỗi một chiếc máy ảnh đều có menu cài đặt. Trước khi thực hiện các bước cài đặt, việc đầu tiên là chọn chế độ chụp. Thông thường những loại máy đời mới dù "xịn" hay không bạn cần phải chọn kích cỡ và chất lượng ảnh. Có những loại máy dùng ký hiệu là các dấu sao, càng nhiều sao chất lượng hình càng đẹp. Còn lại các dòng máy khác hiển thị bằng chữ (S, M, L) hoặc số cỡ ảnh (pixel), số càng to sẽ cho ra tấm ảnh đẹp hơn, có thể in ảnh khổ lớn.
Chỉnh ISO: Giống như khi chụp bằng máy ảnh truyền thống, bạn phải mua phim có đội nhạy phù hợp với điều kiện ánh sáng thì với máy ảnh số cũng vậy, bạn nên để ISO (độ nhạy bắt sáng) làm sao vừa dễ chụp, vừa đẹp. Độ nhạy cao dễ dàng chụp trong điều kiện trời xẩm tối, đêm, hay trong nhà, nhưng sẽ gây hiện tượng rạn ảnh, vỡ hạt. Như vậy, bạn nên để ISO 200 cho trời nắng và 400 đối với trời u ám. Với 800 hoặc 1600 chỉ nên dùng trong trường hợp bất đắc dĩ hay về buổi đêm mà không phát đèn chớp.
Trên nút điều khiển thường có 2 tới 3 chế độ lấy ánh sáng giúp bạn chọn theo ý muốn :
Vị trí A (Aperture), không dùng đèn flash : Cố định khẩu độ, tự động tốc độ. Bảng khẩu độ trên tất cả các máy có các con số f2.8, 4, 5.6, 8, 11, 16, 22 mm. Số càng cao thì cửa điều sáng đóng càng nhỏ sẽ cho độ nét ảnh càng sâu. Chẳng hạn khi bạn chụp một hàng dài người mà máy ảnh gần người đầu tiên nhất, máy ảnh đóng f22 mm, ảnh sẽ nét rất sâu từ người đầu tiên cho đến người cuối cùng (với điều kiện ống kính không zoom tiêu cự lớn hơn 50 mm). Nếu để f4 hoặc f2.8 mm thì ảnh chỉ nét được khoảng 1 đến 2 người đầu tiên. Tùy theo các con số trên mà độ nét nông, sâu cũng như lưu lượng ánh sáng vào ảnh thay đổi. Để chế độ A này khi chụp chỉ phù hợp với nguồn sáng mạnh, khoảng 8h sáng đến 6h chiều mùa hè (không áp dụng khi chụp trong nhà). Nếu bạn cố tình để chế độ này khi chụp ảnh trong nhà hoặc trong điều kiện ánh sáng yếu, tốc độ màn trập sẽ tự động hạ xuống gây nên hiện tượng rung tay, ảnh nhòe nét trừ phi camera được đặt lên chân máy hoặc vật cứng.
Vị trí S (Speed), không dùng flash:
Cố định tốc độ, tự động khẩu độ. Chế độ này các thợ ảnh chuyên nghiệp thường ít dùng vì rất khó chụp đối với máy ảnh số có độ nhạy ánh sáng cao. Các con số tốc độ trên máy thường là từ 2" (2giây) đến 1/2000" (một phần 2000 giây). Để đảm bảo cho một tấm hình không bị mất nét khi chụp, ánh sáng ngoài trời không sầm sì, một người hoặc vật đang chuyển động hoặc di chuyển với tốc độ nhanh bạn nên để tốc độ từ 1/125'' cho đến 1/2000'' (số càng to thì tốc độ đóng mở màn trập càng nhanh, ánh sáng vào càng yếu). Không như camera du lịch, các dòng máy chuyên nghiệp tốc độ nhanh có thể lên tới 1/4000'', chậm là 32". Tuy nhiên tốc độ càng cao, độ nét sâu của hình ảnh càng giảm.
Vị trí Auto (Automatic):
Chế độ này tự động hoàn toàn cả tốc độ lẫn khẩu độ. Trong điều kiện ánh sáng yếu, máy sẽ tự động phát đèn flash cho bạn đảm bảo một bức ảnh chuẩn sáng. Nhược điểm của chế độ này là ảnh chỉ sáng được những vị trí nào mà đèn với tới. Thông thường, những tấm ảnh dùng đèn flash, hậu cảnh bị tối trừ khi bạn chụp trong điều kiện trời thật sáng và nắng. Cái hay của chụp flash ngay cả khi có nắng là các điểm khuất của mặt người được chụp như hốc mắt, hốc mũi, vùng cổ... không bị tối. Đèn flash sẽ làm cân bằng sáng trên toàn khuôn mặt.
Hình ảnh được chụp từ các loại máy du lịch với đèn flash tự động có thể sẽ xấu hơn so với các thợ chuyên nghiệp bởi các đèn phát sáng tháo rời có chế độ Manual (chọn mức xả nhẹ, trung bình hoặc phát hết năng lượng). Trong bất kỳ tình trạng ánh sáng nào, các nhiếp ảnh gia sẽ dùng chế độ xả đèn hợp lý vừa đủ sáng mà lại không tối hậu cảnh, góc cạnh trên mặt hài hòa mà không bị bệt hay bị "lốp" sáng.
Vị trí M (Manual):
Chọn tốc độ, khẩu độ theo ý muốn. Để dùng được chức năng này đối với máy ảnh số ngay cả các phóng viên ảnh, thợ chuyên nghiệp cũng phải rất lúng túng khi sử dụng, có khi không ai dám dùng. Tăng một khẩu độ hay giảm một tốc độ chỉ cần chỉnh sai một con số tấm ảnh có thể thiếu sáng hoặc dư sáng đến mức tội nghiệp. Có khi phải chỉnh đổi tốc độ đến ba bốn lần mới chụp được tấm ảnh vừa sáng.
Xử lý ảnh bằng Photoshop sau khi chụp
Thông thường, sau khi chụp bằng chế độ tự động, đổ ảnh từ card vào máy tính sẽ thấy ảnh hơi tối đen. Bạn phải cần đến một chiếc máy tính có cài sẵn phần mềm Photoshop để xử lý chúng. Chỉnh sửa những tấm hình đó sao cho đẹp mỗi người một thủ thuật riêng. Sau đây là một bí quyết nhỏ cho bạn tham khảo.
Các thao tác chỉnh sửa sau khi mở một tấm hình vừa chụp:
OpenImageAdjustmentCurves
Ở bảng Curves, bạn có thể kéo dây căng chéo sao cho vừa độ sáng ảnh hoặc đánh số vào phần "Input", "Output".
ImageAdjustmentAutocolor
Đây là phần tự động chỉnh màu phù hợp. Phần này thao tác xong mà bạn thấy màu xấu hơn có nghĩa là màu đã chuẩn bạn hãy bấm Ctr + Z hoãn lại.
Chưa xong, bạn cần chỉnh contrast bằng cách: ImageAdjustmentBrightness/Contrast
Kéo thanh contrast lên khoảng 10 đến 12, nếu chưa thấy ổn có thể tăng thêm chút nữa. Bạn sẽ thấy độ tương phản cao hơn, màu đẹp hơn.
ImageAdjustmentColor Balance.
Phương pháp chỉnh màu dư trên ảnh. Nếu hình thiên về màu đỏ, bạn hãy tăng màu xanh hoặc giảm chính màu đó đi.
ImageAdjustmentSaturation.
Ở bảng công cụ này bạn kéo thanh Saturation lên hoặc đánh một con số hợp lý mà không nhiều quá. Lúc này màu sẽ tươi hơn, rực rỡ hơn, bạn đã có một tấm ảnh tuyệt hảo.
ImageAdjustmentSelective Color
Cuối cùng bạn chỉnh những màu riêng biệt theo ý muốn. Cần triệt tiêu hay thêm màu gì click vào màu đó rồi chỉnh
Không phải là máy ảnh số tự động thì dễ dàng chỉ việc bấm nút sẽ chụp được ảnh đẹp. Đôi lúc bạn hay thắc mắc sao hình lại tối thế này, nhòe nhoẹt thế kia? Dù không phải là thợ bạn cũng cần phải biết đôi chút về nguyên lý và kỹ thuật.
(theo sohoa.net)
Mỗi một chiếc máy ảnh đều có menu cài đặt. Trước khi thực hiện các bước cài đặt, việc đầu tiên là chọn chế độ chụp. Thông thường những loại máy đời mới dù "xịn" hay không bạn cần phải chọn kích cỡ và chất lượng ảnh. Có những loại máy dùng ký hiệu là các dấu sao, càng nhiều sao chất lượng hình càng đẹp. Còn lại các dòng máy khác hiển thị bằng chữ (S, M, L) hoặc số cỡ ảnh (pixel), số càng to sẽ cho ra tấm ảnh đẹp hơn, có thể in ảnh khổ lớn.
Chỉnh ISO: Giống như khi chụp bằng máy ảnh truyền thống, bạn phải mua phim có đội nhạy phù hợp với điều kiện ánh sáng thì với máy ảnh số cũng vậy, bạn nên để ISO (độ nhạy bắt sáng) làm sao vừa dễ chụp, vừa đẹp. Độ nhạy cao dễ dàng chụp trong điều kiện trời xẩm tối, đêm, hay trong nhà, nhưng sẽ gây hiện tượng rạn ảnh, vỡ hạt. Như vậy, bạn nên để ISO 200 cho trời nắng và 400 đối với trời u ám. Với 800 hoặc 1600 chỉ nên dùng trong trường hợp bất đắc dĩ hay về buổi đêm mà không phát đèn chớp.
Trên nút điều khiển thường có 2 tới 3 chế độ lấy ánh sáng giúp bạn chọn theo ý muốn :
Vị trí A (Aperture), không dùng đèn flash : Cố định khẩu độ, tự động tốc độ. Bảng khẩu độ trên tất cả các máy có các con số f2.8, 4, 5.6, 8, 11, 16, 22 mm. Số càng cao thì cửa điều sáng đóng càng nhỏ sẽ cho độ nét ảnh càng sâu. Chẳng hạn khi bạn chụp một hàng dài người mà máy ảnh gần người đầu tiên nhất, máy ảnh đóng f22 mm, ảnh sẽ nét rất sâu từ người đầu tiên cho đến người cuối cùng (với điều kiện ống kính không zoom tiêu cự lớn hơn 50 mm). Nếu để f4 hoặc f2.8 mm thì ảnh chỉ nét được khoảng 1 đến 2 người đầu tiên. Tùy theo các con số trên mà độ nét nông, sâu cũng như lưu lượng ánh sáng vào ảnh thay đổi. Để chế độ A này khi chụp chỉ phù hợp với nguồn sáng mạnh, khoảng 8h sáng đến 6h chiều mùa hè (không áp dụng khi chụp trong nhà). Nếu bạn cố tình để chế độ này khi chụp ảnh trong nhà hoặc trong điều kiện ánh sáng yếu, tốc độ màn trập sẽ tự động hạ xuống gây nên hiện tượng rung tay, ảnh nhòe nét trừ phi camera được đặt lên chân máy hoặc vật cứng.
Vị trí S (Speed), không dùng flash:
Cố định tốc độ, tự động khẩu độ. Chế độ này các thợ ảnh chuyên nghiệp thường ít dùng vì rất khó chụp đối với máy ảnh số có độ nhạy ánh sáng cao. Các con số tốc độ trên máy thường là từ 2" (2giây) đến 1/2000" (một phần 2000 giây). Để đảm bảo cho một tấm hình không bị mất nét khi chụp, ánh sáng ngoài trời không sầm sì, một người hoặc vật đang chuyển động hoặc di chuyển với tốc độ nhanh bạn nên để tốc độ từ 1/125'' cho đến 1/2000'' (số càng to thì tốc độ đóng mở màn trập càng nhanh, ánh sáng vào càng yếu). Không như camera du lịch, các dòng máy chuyên nghiệp tốc độ nhanh có thể lên tới 1/4000'', chậm là 32". Tuy nhiên tốc độ càng cao, độ nét sâu của hình ảnh càng giảm.
Vị trí Auto (Automatic):
Chế độ này tự động hoàn toàn cả tốc độ lẫn khẩu độ. Trong điều kiện ánh sáng yếu, máy sẽ tự động phát đèn flash cho bạn đảm bảo một bức ảnh chuẩn sáng. Nhược điểm của chế độ này là ảnh chỉ sáng được những vị trí nào mà đèn với tới. Thông thường, những tấm ảnh dùng đèn flash, hậu cảnh bị tối trừ khi bạn chụp trong điều kiện trời thật sáng và nắng. Cái hay của chụp flash ngay cả khi có nắng là các điểm khuất của mặt người được chụp như hốc mắt, hốc mũi, vùng cổ... không bị tối. Đèn flash sẽ làm cân bằng sáng trên toàn khuôn mặt.
Hình ảnh được chụp từ các loại máy du lịch với đèn flash tự động có thể sẽ xấu hơn so với các thợ chuyên nghiệp bởi các đèn phát sáng tháo rời có chế độ Manual (chọn mức xả nhẹ, trung bình hoặc phát hết năng lượng). Trong bất kỳ tình trạng ánh sáng nào, các nhiếp ảnh gia sẽ dùng chế độ xả đèn hợp lý vừa đủ sáng mà lại không tối hậu cảnh, góc cạnh trên mặt hài hòa mà không bị bệt hay bị "lốp" sáng.
Vị trí M (Manual):
Chọn tốc độ, khẩu độ theo ý muốn. Để dùng được chức năng này đối với máy ảnh số ngay cả các phóng viên ảnh, thợ chuyên nghiệp cũng phải rất lúng túng khi sử dụng, có khi không ai dám dùng. Tăng một khẩu độ hay giảm một tốc độ chỉ cần chỉnh sai một con số tấm ảnh có thể thiếu sáng hoặc dư sáng đến mức tội nghiệp. Có khi phải chỉnh đổi tốc độ đến ba bốn lần mới chụp được tấm ảnh vừa sáng.
Xử lý ảnh bằng Photoshop sau khi chụp
Thông thường, sau khi chụp bằng chế độ tự động, đổ ảnh từ card vào máy tính sẽ thấy ảnh hơi tối đen. Bạn phải cần đến một chiếc máy tính có cài sẵn phần mềm Photoshop để xử lý chúng. Chỉnh sửa những tấm hình đó sao cho đẹp mỗi người một thủ thuật riêng. Sau đây là một bí quyết nhỏ cho bạn tham khảo.
Các thao tác chỉnh sửa sau khi mở một tấm hình vừa chụp:
OpenImageAdjustmentCurves
Ở bảng Curves, bạn có thể kéo dây căng chéo sao cho vừa độ sáng ảnh hoặc đánh số vào phần "Input", "Output".
ImageAdjustmentAutocolor
Đây là phần tự động chỉnh màu phù hợp. Phần này thao tác xong mà bạn thấy màu xấu hơn có nghĩa là màu đã chuẩn bạn hãy bấm Ctr + Z hoãn lại.
Chưa xong, bạn cần chỉnh contrast bằng cách: ImageAdjustmentBrightness/Contrast
Kéo thanh contrast lên khoảng 10 đến 12, nếu chưa thấy ổn có thể tăng thêm chút nữa. Bạn sẽ thấy độ tương phản cao hơn, màu đẹp hơn.
ImageAdjustmentColor Balance.
Phương pháp chỉnh màu dư trên ảnh. Nếu hình thiên về màu đỏ, bạn hãy tăng màu xanh hoặc giảm chính màu đó đi.
ImageAdjustmentSaturation.
Ở bảng công cụ này bạn kéo thanh Saturation lên hoặc đánh một con số hợp lý mà không nhiều quá. Lúc này màu sẽ tươi hơn, rực rỡ hơn, bạn đã có một tấm ảnh tuyệt hảo.
ImageAdjustmentSelective Color
Cuối cùng bạn chỉnh những màu riêng biệt theo ý muốn. Cần triệt tiêu hay thêm màu gì click vào màu đó rồi chỉnh
10 trang web chỉnh sửa ảnh trực tuyến hay nhất
| 10 trang web chỉnh sửa ảnh trực tuyến hay nhất |
Không cần phải cài đặt những chương trình chỉnh sửa ảnh chuyên nghiệp và nặng nề như Photoshop. Dưới đây là những trang web được đánh giá cao, cho phép bạn chỉnh sửa những bức ảnh của mình trực tiếp trên mạng với các thao tác cực kì đơn giản. 1. Pikipimp: http://www.pikipimp.com/ Thật thú vị biết bao khi tự tay mình có thể tạo ra một tấm ảnh “không đụng hàng” để bạn bè hay người thân chiêm ngưỡng. Bắt đầu bằng việc upload ảnh từ máy tính hay qua URL sẵn có, chọn hình trang trí như tai, mũi, râu…bằng cách rê và thả chúng vào trong bức hình. Khi đã hoàn thành bạn có thể download ảnh về hoặc dán lên blog, forum bằng code được cho. 2. OnlinePhotoTool: http://www.onlinephototool.com/ Trang web gồm nhiều công cụ chỉnh sửa ảnh cơ bản như căn chỉnh kích thước, xén, làm nét, xoay ảnh v.v…Việc chỉnh sửa cũng hết sức dễ dàng và nhanh chóng 3. Scrapblog: http://www.scrapblog.com/ Scrapblog làm được nhiều điều tuyệt vời hơn là chỉ “tút tát” thông thường. Trang web cho phép bạn tạo một quyển sổ dán hay ho với việc kết hợp nhiều yếu tố của video, ảnh, chữ viết và các file âm thanh trên tác phẩm của mình để chia sẻ chúng hoặc đưa ra sách ảnh (scrapbook) hoặc DVD. 4. Pikifx: http://www.pikifx.com/ Sau khi đăng nhập, bạn có thể upload ảnh và thêm vào các dạng hiệu ứng cho tấm ảnh. Ngoài ra các công cụ khác như xén, chỉnh kích thước , thêm viền, đổi màu, chèn chữ viết… cũng được tích hợp. Khi đã hoàn tất các bước chỉnh sửa và thêm hiệu ứng, khung ảnh, bạn chọn thẻ Save và nhấp vào nút Save Image để save hình về máy. Bạn cũng có thể sử dụng khung gửi mail bên dưới để gửi ảnh vừa edit xong cho bạn bè qua email. 5. Graphita: http://www.graphita.com/ Với Graphita bạn có thể tạo ra những bức ảnh hết sức ngộ nghĩnh cho mình và bạn bè. Sau khi upload ảnh từ máy tính hoặc những tấm ảnh đã có sẵn trên mạng, bạn có thể bắt đầu chèn vào các lời thoại, hình trang trí hay vẽ thêm các nét nguệch ngoạc vào bức ảnh. 6. Splashup: http://www.splashup.com/ Đây là trang web chỉnh sửa ảnh chuyên nghiệp với giao diện rất giống phần mềm Photoshop. Trang web này tích hợp với Flickr, Facebook, và Picasa, đồng thời cung cấp hàng loạt công cụ chỉnh sửa ảnh đặc biệt, không chỉ đơn giản là crop hay resize nữa - bạn có thể chỉnh sửa nhiều ảnh khác nhau, nghịch với các bộ lọc và lớp ảnh, dùng các nét cọ (brush), và nhiều nữa. 7. Fotoflexer: http://fotoflexer.com/ Fotoflexer hỗ trợ nhiều cho người dùng bằng việc cho phép chỉnh sửa ảnh trực tiếp từ những trang như Flickr, Picasa, Photobucket.... Trang web cung cấp nhiều công cụ tạo hiệu ứng, trang trí, chỉnh kích thước, chỉnh màu, làm mờ v.v…Bạn cũng có thể thêm các layer (lớp) vào ảnh của mình. 8. Picnik: http://www.picnik.com/ Một trang chỉnh sửa ảnh tuyệt vời cho phép bạn thoả sức sáng tạo với vô vàn các hiệu ứng, font chữ và nhiều loại khung hình khác nhau. Trang web tích hợp với các trang Flickr, Photobucket, Picasa. Với công cụ chỉnh sửa ảnh của Picnik, bạn có thể cắt, xoay, thay đổi kích thước, hiệu chỉnh độ sắc nét, độ phơi sáng, màu sắc, sửa "mắt đỏ"... trong tab Edit. Ngoài ra, trong tab Create, bạn còn có thể tạo thêm hiệu ứng, thêm chữ, hình (shape) và khung cho bức ảnh của bạn. 9. FlauntR: http://www.flauntr.com/ FlauntR được thiết kế với giao diện đẹp cung cấp nhiều tính năng và dễ sử dụng. Có nhiều tuỳ chọn như stylR (tạo khung ảnh), editR (chỉnh ảnh cơ bản), textR (chèn hình trang trí)…Trang web hoạt động tốt trên hầu hết mọi trình duyệt. 10. Snipshot: http://snipshot.com/ Snipshot đưa ra các công cụ chỉnh sửa ảnh cơ bản với những chức năng thiết yếu nhất như Resize (thay đổi kích thước ảnh), Rotate (xoay ảnh), Crop (xén khung ảnh), Adjust (Điều chỉnh sáng tối, độ tương phản)… Điều tuyệt vời của Snipshot là cho phép upload hình ảnh có kích cỡ lớn lên đến 10MB, hỗ trợ các định dạng GIF, GIF, JPG, PDF, PNG và TIF. |
Hiệu ứng ảnh đặc biệt
| Hiệu ứng ảnh đặc biệt | ||||
| ||||
| Mở bức ảnh các bạn đã chuẩn bị bằng Photoshop.
Bước 2: Các bạn hãy click chuột phải vào Layer và chọn Duplicate Layer hoăc ấn Ctrl + J để nhân 3 bức ảnh này lên:
- Lúc này chúng ta đã có 3 Layer, các bạn hãy xóa con mắt ở Layer trên cùng (Layer 1 copy) và đổ màu đen cho Layer Background.
Bước 3: Bây giờ chúng ta sẽ hiển thị phần lưới (Gird) để hỗ trợ cho bài thực hành. - Hiện tại thì chúng ta sẽ làm việc trên Layer 1 vi Layer 1 copy đã bị giấu đi. Các bạn hãy click vào menu View \ Show \ Gird (Ctrl + ' )
- Khi đó chúng ta sẽ được như hình dưới:
- Ở đây có 1 điểm đáng lưu ý với những bạn mới làm quen với Photoshop là khi bạn ấn (Ctrl + ' ) để mở Gird mà nó hiện ra những ô có kích thước như ở hình trên mà nó nhỏ hơn rất nhiều thì các bạn hãy làm như sau: + Ấn Ctrl + K để mở hộp thoại Preferences. + Ở ô General trên cùng các bạn hãy chọn Guides, Gird & Slices (hoặc ấn Ctrl + 6) như hình dưới:
+ Sau đó bạn hãy tùy chỉnh trong phần Gird để có được kết quả phù hợp với tỷ lệ bức ảnh mà bạn sử dụng:
Bước 3: Sử dụng công cụ Rectangular Marquree Tool (M) để vẽ như hình sau (chú ý là khi vẽ nhiều vùng chọn liên tiếp thì bạn phải giữ phím Shift)
- Tiếp theo các bạn hãy click chọn vào biểu tượng Add Layer Mask ở dưới bảng Layer:
-Ta sẽ được như hình bên dưới ( tôi đã tạm thời bỏ phần lưới - Gird để cho các bạn dễ quan sát )
Bước 4: Bây giờ các bạn hãy bật biểu tượng hình con mắt ở Layer 1 Copy lên. Click chọn công cụ Rectangular Marquree Tool (M) và làm như bước 3 nhưng lần này chúng ta sẽ vẽ theo chiều dọc:
- Lại tiếp tục click chọn biểu tượng Add Layer Mask (như bước 3) ta được:
Bước 5: Bước này có vẻ hơi phức tạp một chút, các bạn hãy tập trung. - Click chọn Layer 1 copy, giữ phím Ctrl + click vào phần Layer Mask Thumbnail của Layer 1:
- Sau đó ấn tổ hợp phím Shift + Ctrl + Alt và click lên phần Layer Mask Thumbnail của Layer 1 copy:
Bước 6: Chúng ta sẽ tiến hành lưu (Save) vùng chọn bên trên bằng cách vào Select \ Save Selection:
Bước 7: Bây giờ chúng ta sẽ tiến hành giảm bớt một số ô vuông vùng chọn bằng cách là khi bạn muốn xóa 1 ô vùng chọn nào đó thì bạn hãy giữ phím Alt, click chọn công cụ Rectangular Marquree Tool (M) kéo thả để tạo một hình bao quanh vùng chọn mà mình muốn xóa. Như hình dưới:
- Sau khi đã xóa một số vùng chọn, ta được:
- Ấn Ctrl + C để Copy các vùng chọn này, sau đó tao thêm 1 Layer mới và ấn Ctrl + V để Paste phần mới copy vào đó:
-Dùng công cụ Move Tool (V) để kéo thả Layer 2 vửa tạo xuống phía dưới Layer 1 Copy. Vẫn đang click chọn Layer 2 và ấn tổ hợp phím Ctrl + Alt + G để Layer 2 lúc này chỉ có ảnh hường đến Layer 1 mà thôi:
Bước 8: Ấn tổ hợp phím Ctrl + Alt + 4 để khôi phục lại phần vùng chọn mà lúc nãy chúng ta đã Lưu (Save).
- Tiếp theo chúng ta sẽ làm giống như bước 7 là xóa đi một số vùng chọn, vẫn chỉ sử dụng những kỹ thuật như đã nói nhưng lần này chúng ta sẽ xóa nhưng ô vùng chọn mà lân trước chưa xóa, còn những ô lần trước đã xóa thì chúng ta sẽ để lại.
- Lại ấn Ctrl + C để copy vùng chọn trên, tạo thêm 1 Layer mới và Ctrl + V để paste phần vửa copy vào đó:
- Ấn tiếp tổ hợp phím Ctrl + Alt + G để Layer chỉ có ảnh hưởng đến Layer 1 copy.
Bước 9: Vậy là chúng ta sắp hoàn thành xong bài thực hành. Bầy giờ các bạn hãy click chọn Layer 3, click chuột phải và chọn Blending Options, chọn tiếp Outer Glow:
- Với Layer 2 các bạn cũng làm hiệu ứng Outer Glow như vậy. Và chúng ta được kết quả:
|
.jpg)
.JPG)
.GIF)
.JPG)
.gif)
.JPG)
.JPG)
.jpg)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.jpg)
Kinh ngiệm thay đổi khích thước file
| Kinh ngiệm thay đổi khích thước file | ||||
| ||||
Làm như vậy file sẽ không nặng, máy chạy sẽ nhanh hơn. Khi bạn đã có kích thước sẵn muốn thay đổi kích thước bằng cách dùng Image size Ví dụ: ảnh này có kích thước 3.45cm x 4.22cm
Tôi muốn thay đổi kích thước Width = 5cm mà chất lượng ảnh không đổi thì phải bỏ chọn Resample Image khi đấy Resolution thay đổi nhưung Pixel Dimensions ko thay đổi. Làm hai cách trên rất tiện ích khi sử lý các file lớn mà không muốn chất lượng ảnh giảm xuốn. Chúc bạn thành công. By Levinhad |
Layer và layer palette
Layer
Layer là một khái niệm mới được đưa vào photoshop từ phiên bản 3.0. Đó là một bước tiến lớn, vì layer mang đến cho bạn khả năng tác động lên từng phần riêng biệt của bức ảnh một cách dễ dàng.
Tưởng tượng các layer là những tấm kính trong suốt nằm chồng lên nhau và bạn vẽ lên từng tấm kính đó. Bức ảnh kết quả cuối cùng của bạn sẽ tương đương với ảnh nhìn từ trên xuống, xuyên qua tất cả các tấm gương.
Chỉ số Opacity( hay đầy đủ là Blend Opacity) – độ mờ giống như độ trong suốt của tấm gương. Khi có 2 layer, Opacity của layer nằm trên là 0% thì coi như tấm gương đó trong suốt hoàn toàn và bạn chỉ nhìn thấy layer dưới(coi như không có layer trên). Bạn thử điều chỉnh thông số này sẽ thấy.
Bạn có thể tạm bỏ một layer nào đó bằng cách hide nó đi: Click vào biểu tượng con mắt ở trước mỗi layer. Để unhide, click thêm lần nữa
Layer là một khái niệm mới được đưa vào photoshop từ phiên bản 3.0. Đó là một bước tiến lớn, vì layer mang đến cho bạn khả năng tác động lên từng phần riêng biệt của bức ảnh một cách dễ dàng.
Tưởng tượng các layer là những tấm kính trong suốt nằm chồng lên nhau và bạn vẽ lên từng tấm kính đó. Bức ảnh kết quả cuối cùng của bạn sẽ tương đương với ảnh nhìn từ trên xuống, xuyên qua tất cả các tấm gương.
Chỉ số Opacity( hay đầy đủ là Blend Opacity) – độ mờ giống như độ trong suốt của tấm gương. Khi có 2 layer, Opacity của layer nằm trên là 0% thì coi như tấm gương đó trong suốt hoàn toàn và bạn chỉ nhìn thấy layer dưới(coi như không có layer trên). Bạn thử điều chỉnh thông số này sẽ thấy.
Bạn có thể tạm bỏ một layer nào đó bằng cách hide nó đi: Click vào biểu tượng con mắt ở trước mỗi layer. Để unhide, click thêm lần nữa
Khi có một layer nào đang được chọn, tất cả những thứ bạn vẽ, viết sẽ nằm trên layer đó và khi bạn hide nó đi, mọi thứ sẽ biến mất.
Ngoài ra để thay đổi thứ tự của các tấm kính, các layer, bạn chỉ việc nắm lấy và kéo các layer lên xuống.
Layer palette
Ngoài ra để thay đổi thứ tự của các tấm kính, các layer, bạn chỉ việc nắm lấy và kéo các layer lên xuống.
Layer palette
A. Layers palette menu B. Layer set C. Layer D. Layer thumbnail E. Layer effect
Khung trắng ở hàng trên cùng, bên cạnh opacity là Blend Mode. Blend mode là chế độ cho phép thay đổi sự hòa trộn màu giữa layer trên và layer dưới > thay đổi hình ảnh kết quả.
Layer palettte mặc định sẽ hiển thị khi bạn khởi động photoshop lần đầu tiên, nếu bạn không thấy nó hãy vào Window > Layers
Click vào hình tam giác (A) để hiển thị menu lệnh của layer
Tạo layer set
Layer set giống như các folder trong windows, bạn có thể đặt các layer vào trong đó. Nếu bạn làm một công việc phức tạp, việc đặt tên layer(click double chính xác vào tên layer vd layer 1 để đổi tên) và group các layer giúp bạn dễ hình dung từng phần của bức ảnh. Bạn cũng có thể dễ dàng hide tất cả các layer trong một group băng cách tắt con mắt bên cạnh group đó đi.
Cách tạo layer set. Từ menu lệnh của layer > New layer set và kéo các layer vào trong set đó.
Về layer Background, thường khi bạn mở một file ảnh, sẽ chỉ có một layer background và nó sẽ có biểu tượng lock, bạn không thể thay đổi gì trên đó cả. Và bạn phải click double để đổi tên nó > enter. Layer bây giờ chuyển thành layer 1 và bạn đã có thể thao tác với nó
Tham khảo Help của photoshop CS
Làm Khung Hình
Mẫu 1
Vào Photoshop mở ảnh muốn đóng khung
Ctrl+A để chọn toàn bộ ảnh
Vào Edit/Stroke -> Chọn Width: 20px, Color: black, Location: indiside -> OK
Lặp lại với width: 18px, white, indiside -> OK
và 16px, black, indiside -> OK
Mẫu 2
Mở ảnh
- Tạo 1 layer mới cho ảnh (Ctrl+J) tên Layer1
- Trên Layer1:
+ Vào Image/Canvas size -> Check vào ô Relative; nhập mỗi cạnh 60px;chọn màu trắng.
+ Ctrl+J để tạo thêm 1 layer mới, tên Layer_1_copy.
- Trên Layer_1_copy:
+ Nhấn Ctrl+A rồi nhấn Delete
+ Vào Edit/Fill chọn màu (màu gì cũng được trừ hai màu đen - Vd: màu xanh)
- Tiếp tục tăng độ rộng của hình: vào Image/Canvas size nhập mỗi cạnh 25px, chọn màu đen
- Trên Layer_1_copy: dùng công cụ Magic Wand Tool (W) chọn vùng bên trong (màu xanh), sau đó nhấn Delete để xóa nó đi.
- Vào Select/Inverse để chọn phần khung.
- Đổ màu đen vào phần khung này, dùng Edit/Fill
- Trên Layer1 nhấn phải chuột, chọn Blending option, check vào 2 ô Drop shadow và Bevel and Embross. Làm tương tự với Layer_1_copy.
- Cuối cùng có thể tạo Watermark bằng cách dùng Type tool (T) và dùng lệnh Layer/Layer style/Blending option, chỉnh mức trong suốt (Opacity) phù hợp.
Mẫu 3
- Mở ảnh
- Nhấn Ctrl+J để tạo layer mới, Layer1.
- Trên Layer1:
+ Nhấn Ctrl+A để chọn toàn bộ ảnh
+Vào Edit/Stroke -> Chọn Width: 20px, Color: white, Location: center -> OK
+Lặp lại với width: 18px, black, center -> OK
- Nhấn Ctrl+D để bỏ chọn
- Dùng công cụ Magic Wand (W) để chọn vùng màu đen, nhấn Delete.
Ctrl+A để chọn toàn bộ ảnh
Vào Edit/Stroke -> Chọn Width: 20px, Color: black, Location: indiside -> OK
Lặp lại với width: 18px, white, indiside -> OK
và 16px, black, indiside -> OK
Mẫu 2
Mở ảnh
- Tạo 1 layer mới cho ảnh (Ctrl+J) tên Layer1
- Trên Layer1:
+ Vào Image/Canvas size -> Check vào ô Relative; nhập mỗi cạnh 60px;chọn màu trắng.
+ Ctrl+J để tạo thêm 1 layer mới, tên Layer_1_copy.
- Trên Layer_1_copy:
+ Nhấn Ctrl+A rồi nhấn Delete
+ Vào Edit/Fill chọn màu (màu gì cũng được trừ hai màu đen - Vd: màu xanh)
- Tiếp tục tăng độ rộng của hình: vào Image/Canvas size nhập mỗi cạnh 25px, chọn màu đen
- Trên Layer_1_copy: dùng công cụ Magic Wand Tool (W) chọn vùng bên trong (màu xanh), sau đó nhấn Delete để xóa nó đi.
- Vào Select/Inverse để chọn phần khung.
- Đổ màu đen vào phần khung này, dùng Edit/Fill
- Trên Layer1 nhấn phải chuột, chọn Blending option, check vào 2 ô Drop shadow và Bevel and Embross. Làm tương tự với Layer_1_copy.
- Cuối cùng có thể tạo Watermark bằng cách dùng Type tool (T) và dùng lệnh Layer/Layer style/Blending option, chỉnh mức trong suốt (Opacity) phù hợp.
Mẫu 3
- Mở ảnh
- Nhấn Ctrl+J để tạo layer mới, Layer1.
- Trên Layer1:
+ Nhấn Ctrl+A để chọn toàn bộ ảnh
+Vào Edit/Stroke -> Chọn Width: 20px, Color: white, Location: center -> OK
+Lặp lại với width: 18px, black, center -> OK
- Nhấn Ctrl+D để bỏ chọn
- Dùng công cụ Magic Wand (W) để chọn vùng màu đen, nhấn Delete.
PHÍM NÓNG (Có thể bạn chưa biết)
1. NHÓM PHÍM F
F1 ——>> mở trình giúp đỡ
F2 ——>> cắt
F3 ——>> copy
F4 ——>> paste
F5 ——>> mở pallete brush
F6 ——>> mở pallete màu
F7 ——>> mở pallete layer
F8 ——>> mở pallete info
F9 ——>> mở pallete action
2. NHÓM PHÍM CHỨC NĂNG
TAB ——>> tắt/mở các pallete
SHIFT + TAB ——>> tắt/mở các pallete trừ pallete tool
CTRL + SPACEBAR ——>> phóng to
ALT + SPACEBAR ——>> thu nhỏ
ALT + DELETE ——>> tô màu foreground
CTRL + DELETE ——>> tô màu background
CTRL + SHIFT + N ——>> tạo layer mới hiện hộp thoại
CTRL + SHIFT + ALT + N ——>> tạo layer mới không hiện hộp thoại
CTRL + Click vào layer trong bảng layer ——>> tạo vùng chọn xung quanh layer
CTRL + ALT + D hoặc SHIFT + F6 ——>> tạo Feather
CTRL + I ——>> nghịch đảo màu
CTRL + L ——>> mở bảng Level
CTRL + M ——>> mở bảng Curver
CTRL + B ——>> mở bảng Color balance
SHIFT + F7 hoặc CTRL + SHIFT + I ——>> nghịch đảo vùng chọn
ALT + I + I ——>> xem thông số file hiện hành
/ ——>> khóa layer
SPACEBAR + rê chuột ——>> di chuyển vùng ảnh qua lại
F (nhấn nhiều lần) ——>> hiện thị khung làm việc ở các chế độ khác nhau
CTRL + J ——>> sao chép layer
CTRL + E ——>> merge layer hiện hành với layer đừng phía dưới
CTRL + SHIFT + E ——>> merge tất cả các layer đang có
CTRL + ] ——>> đẩy layer hiện hành lên một cấp
CTRL + [ ——>> đẩy layer hiện hành xuống một cấp
ALT + ] ——>> chọn layer hiện hành lần lượt từ dưới lên trên
ALT + [ ——>> chọn layer hiện hành lần lượt từ trên xuống dưới
SHIFT + dấu cộng ( + ) ——>> chọn chế độ Blend mode lần lượt từ trên xuống dười
SHIFT + dấu trừ ( - ) ——>> chọn chế độ Blend mode lần lượt từ dưới lên trên
ALT + double click vào layer background ——>> đổi layer background thành layer 0
Double click vào vùng trống ——>> mở 1 file có sẵn
CTRL + double click vào vùng trống ——>> tạo 1 fle mới
Nhập số bất kỳ ——>> thay đổi chế độ mờ đục Opacity
D ——>> trở lại màu mặc định đen/trắng
X ——>> nghịch đảo 2 màu background và foreground
CTRL + R ——>> mở thước đo
CTRL + F ——>> thực hiện hiệu ứng thêm một lần nũa
CTRL + ALT + F ——>> thực hiện lại hiệu ứng một lần nữa nhưng hiện thị hộp thoại để thay đổi thông số
CTRL + > (dấu lớn hơn) ——>> tăng size chữ (đã chọn toàn bộ nội dung text bằng công cụ text)
CTRL + < (dấu nhỏ hơn) ——>> giảm size chữ (đã chọn toàn bộ nội dung text bằng công cụ text)
CTRL + W ——>> đóng file đang mở
Các dấu mũi tên ——>> di chuyển vùng chọn sang 1 pixel
SHIFT + Các dấu mũi tên ——>> di chuyển vùng chọn sang 10 pixel
CTRL + Z ——>> undo duy nhất 1 lần
CTRL + ALT + Z ——>> undo nhiều lần
CTRL + SHIFT + Z ——>> redo nhiêu lần
CTRL + U ——>> mở bảng Hue/Saturation
CTRL + SHIFT + U ——>> đổi thành màu trắng đen
CTRL + ENTER ——>> biến 1 đường path thành vùng chọn
CTRL + T ——>> thay đổi kích thước layer ở những chế độ khác nhau
ALT+ S + T ——>> thay đổi kích thước vùng chọn ở các chế độ khác nhau
Dấu ] ——>> tăng size các công cụ tô
Dấu [ ——>> giảm size các công cụ tô
…………………………
3. NHÓM PHÍM CÔNG CỤ:
Các bạn để ý các công cụ nào có hình tam giác nhỏ nằm ở phía góc phải bên dưới, như vậy là còn một số công cụ nằm ở bên trong nữa. Để chuyển đổi qua lại các công cụ trong cùng một nhóm, ta giữ SHIFT + nhấn phím tắt của các công cụ nhiều lần hoặc giữ ALT + Click chuột vào công cụ nhiều lần (nhớ là không buông SHIFT hoặc ALT).Nhóm phím tạo vùng chọn: khi ở trong các phím tạo vùng chọn, các bạn giữ SHIFT để tăng thêm vùng chọn, giữ ALT để giảm bớt vùng chọn, ALT + SHIFT lấy vùng giao nhau giữa 2 vùng chọn.
M ——>> tạo vùng chọn hình chữ nhật/hình tròn
L ——>> tạo vùng chọn tự do
W ——>> tạo vùng chọn cùng thuộc tính màu
Ctr Shift [ đưa layer xuống cuối cùng
Ctr Shift ] đưa layer lên trên cùng
alt + i + a + f =====> photo filter
Nguồn: http://dohoavn.net/forum/showthread.php?t=13413
F1 ——>> mở trình giúp đỡ
F2 ——>> cắt
F3 ——>> copy
F4 ——>> paste
F5 ——>> mở pallete brush
F6 ——>> mở pallete màu
F7 ——>> mở pallete layer
F8 ——>> mở pallete info
F9 ——>> mở pallete action
2. NHÓM PHÍM CHỨC NĂNG
TAB ——>> tắt/mở các pallete
SHIFT + TAB ——>> tắt/mở các pallete trừ pallete tool
CTRL + SPACEBAR ——>> phóng to
ALT + SPACEBAR ——>> thu nhỏ
ALT + DELETE ——>> tô màu foreground
CTRL + DELETE ——>> tô màu background
CTRL + SHIFT + N ——>> tạo layer mới hiện hộp thoại
CTRL + SHIFT + ALT + N ——>> tạo layer mới không hiện hộp thoại
CTRL + Click vào layer trong bảng layer ——>> tạo vùng chọn xung quanh layer
CTRL + ALT + D hoặc SHIFT + F6 ——>> tạo Feather
CTRL + I ——>> nghịch đảo màu
CTRL + L ——>> mở bảng Level
CTRL + M ——>> mở bảng Curver
CTRL + B ——>> mở bảng Color balance
SHIFT + F7 hoặc CTRL + SHIFT + I ——>> nghịch đảo vùng chọn
ALT + I + I ——>> xem thông số file hiện hành
/ ——>> khóa layer
SPACEBAR + rê chuột ——>> di chuyển vùng ảnh qua lại
F (nhấn nhiều lần) ——>> hiện thị khung làm việc ở các chế độ khác nhau
CTRL + J ——>> sao chép layer
CTRL + E ——>> merge layer hiện hành với layer đừng phía dưới
CTRL + SHIFT + E ——>> merge tất cả các layer đang có
CTRL + ] ——>> đẩy layer hiện hành lên một cấp
CTRL + [ ——>> đẩy layer hiện hành xuống một cấp
ALT + ] ——>> chọn layer hiện hành lần lượt từ dưới lên trên
ALT + [ ——>> chọn layer hiện hành lần lượt từ trên xuống dưới
SHIFT + dấu cộng ( + ) ——>> chọn chế độ Blend mode lần lượt từ trên xuống dười
SHIFT + dấu trừ ( - ) ——>> chọn chế độ Blend mode lần lượt từ dưới lên trên
ALT + double click vào layer background ——>> đổi layer background thành layer 0
Double click vào vùng trống ——>> mở 1 file có sẵn
CTRL + double click vào vùng trống ——>> tạo 1 fle mới
Nhập số bất kỳ ——>> thay đổi chế độ mờ đục Opacity
D ——>> trở lại màu mặc định đen/trắng
X ——>> nghịch đảo 2 màu background và foreground
CTRL + R ——>> mở thước đo
CTRL + F ——>> thực hiện hiệu ứng thêm một lần nũa
CTRL + ALT + F ——>> thực hiện lại hiệu ứng một lần nữa nhưng hiện thị hộp thoại để thay đổi thông số
CTRL + > (dấu lớn hơn) ——>> tăng size chữ (đã chọn toàn bộ nội dung text bằng công cụ text)
CTRL + < (dấu nhỏ hơn) ——>> giảm size chữ (đã chọn toàn bộ nội dung text bằng công cụ text)
CTRL + W ——>> đóng file đang mở
Các dấu mũi tên ——>> di chuyển vùng chọn sang 1 pixel
SHIFT + Các dấu mũi tên ——>> di chuyển vùng chọn sang 10 pixel
CTRL + Z ——>> undo duy nhất 1 lần
CTRL + ALT + Z ——>> undo nhiều lần
CTRL + SHIFT + Z ——>> redo nhiêu lần
CTRL + U ——>> mở bảng Hue/Saturation
CTRL + SHIFT + U ——>> đổi thành màu trắng đen
CTRL + ENTER ——>> biến 1 đường path thành vùng chọn
CTRL + T ——>> thay đổi kích thước layer ở những chế độ khác nhau
ALT+ S + T ——>> thay đổi kích thước vùng chọn ở các chế độ khác nhau
Dấu ] ——>> tăng size các công cụ tô
Dấu [ ——>> giảm size các công cụ tô
…………………………
3. NHÓM PHÍM CÔNG CỤ:
Các bạn để ý các công cụ nào có hình tam giác nhỏ nằm ở phía góc phải bên dưới, như vậy là còn một số công cụ nằm ở bên trong nữa. Để chuyển đổi qua lại các công cụ trong cùng một nhóm, ta giữ SHIFT + nhấn phím tắt của các công cụ nhiều lần hoặc giữ ALT + Click chuột vào công cụ nhiều lần (nhớ là không buông SHIFT hoặc ALT).Nhóm phím tạo vùng chọn: khi ở trong các phím tạo vùng chọn, các bạn giữ SHIFT để tăng thêm vùng chọn, giữ ALT để giảm bớt vùng chọn, ALT + SHIFT lấy vùng giao nhau giữa 2 vùng chọn.
M ——>> tạo vùng chọn hình chữ nhật/hình tròn
L ——>> tạo vùng chọn tự do
W ——>> tạo vùng chọn cùng thuộc tính màu
Ctr Shift [ đưa layer xuống cuối cùng
Ctr Shift ] đưa layer lên trên cùng
alt + i + a + f =====> photo filter
Nguồn: http://dohoavn.net/forum/showthread.php?t=13413
Thứ Năm, 4 tháng 12, 2008
Mấy video guitar
Co Gai Trung Hoa
Lời Việt : Phạm Duy
Cô em nào kia, tóc không quăn ôi tóc dài
Trên đôi vai nhỏ thơm tho
Mớ tóc buông rơi và không rối
Cô đi trong chợ vui
Chân bước như nơi đây không có người
Vung đôi tay dài, cô đi, áo bay mát như mây trời
Cô em đang đi, cô ngừng bên tôi, nơi tôi đứng chơi
Cô em đi ra nơi hàng hoa thắm
Bâng khuâng cô ngắm hoa
Cô đẹp quá với đôi mắt kiêu sa
Má môi, thắm bên lớp răng ngà
Cô đẹp quá ôi cô đẹp hơn hoa...
. . . . .
Tay cô nhặt hoa, bó hoa tươi thơm ngát đời
Cô đưa lên miệng cô hôn
Thấy bó hoa kia thẹn không nói
Tôi say sưa nhìn cô, tôi ước mong tôi như hoa lá rồi
Trên môi hôn này, than ôi, chết đi cũng cho xong đời
Cô mua hoa xong, quay mặt ra đi, cô em bước đi
Cô em ra đi tôi còn ngây ngất, như trong giấc mơ
Cô đẹp quá với đôi mắt kiêu sa
Má môi, thắm bên lớp răng ngà
Cô đẹp quá ôi cô đẹp hơn hoa...
. . . . .
Cô em nào kia, tóc không quăn ôi tóc dài
Trên đôi vai nhỏ thơm tho mớ tóc buông rơi và không rối
Cô đi trong chợ vui, chân bước như nơi đây không có người
Vung đôi tay dài, cô đi, áo bay mát như mây trời
Bao nhiêu năm qua, mỗi lần tôi ra chơi chốn xưa
Tôi không quên cô mua hoa, nhìn hoa thắm tôi như thấy cô...
Cô đẹp quá với đôi mắt kiêu sa
Má môi, thắm bên lớp răng ngà
Cô đẹp quá ôi cô đẹp hơn hoa...
Lời Việt : Phạm Duy
Cô em nào kia, tóc không quăn ôi tóc dài
Trên đôi vai nhỏ thơm tho
Mớ tóc buông rơi và không rối
Cô đi trong chợ vui
Chân bước như nơi đây không có người
Vung đôi tay dài, cô đi, áo bay mát như mây trời
Cô em đang đi, cô ngừng bên tôi, nơi tôi đứng chơi
Cô em đi ra nơi hàng hoa thắm
Bâng khuâng cô ngắm hoa
Cô đẹp quá với đôi mắt kiêu sa
Má môi, thắm bên lớp răng ngà
Cô đẹp quá ôi cô đẹp hơn hoa...
. . . . .
Tay cô nhặt hoa, bó hoa tươi thơm ngát đời
Cô đưa lên miệng cô hôn
Thấy bó hoa kia thẹn không nói
Tôi say sưa nhìn cô, tôi ước mong tôi như hoa lá rồi
Trên môi hôn này, than ôi, chết đi cũng cho xong đời
Cô mua hoa xong, quay mặt ra đi, cô em bước đi
Cô em ra đi tôi còn ngây ngất, như trong giấc mơ
Cô đẹp quá với đôi mắt kiêu sa
Má môi, thắm bên lớp răng ngà
Cô đẹp quá ôi cô đẹp hơn hoa...
. . . . .
Cô em nào kia, tóc không quăn ôi tóc dài
Trên đôi vai nhỏ thơm tho mớ tóc buông rơi và không rối
Cô đi trong chợ vui, chân bước như nơi đây không có người
Vung đôi tay dài, cô đi, áo bay mát như mây trời
Bao nhiêu năm qua, mỗi lần tôi ra chơi chốn xưa
Tôi không quên cô mua hoa, nhìn hoa thắm tôi như thấy cô...
Cô đẹp quá với đôi mắt kiêu sa
Má môi, thắm bên lớp răng ngà
Cô đẹp quá ôi cô đẹp hơn hoa...
Tiếng đàn ghita của Lotka
Tiếng đàn ghita của Lotka
Dm --------------------------F------------Bb
Mặt trời hồng trên cát nóng Es-pa-nha
--------------A7-----------------Dm
Là tiếng đàn ghi ta của Lotka
-------------------------------------------------C------Bb
Giọt lệ nào ướt đẫm áo chòang đỏ thắm Es-pa-nha
---------------A7-----------------Dm
Hay giọt buồn ghi ta của Lotka
{
Tìm lại vần thơ tranh đấu Es-pa-nha
Nhặt tiếng đàn ghi ta của Lotka
Dặm đường dài với những nỗi buồn
người vũ nữ di gan hát lên bài ca tranh đấu của Lotka }---> tuong tu
Dm
Bay đi xa đi xa
--------------------------------Gm
Tiếng đàn ghi ta của Lotka
Bay đi xa đi xa
--------------------A7-----------Dm
Lời thơ tranh đấu Es-pa-nha
{
Vang vang trong tim ta
Tiếng đàn ghi ta của Lotka
Vang vang trong tim ta
Lời thơ tranh đấu Es-pa-nha }----> tuong tu
Dm--C--------Dm
Lot ka Gascia
------------Bb--------------C------Dm
Anh đã chết với cây đàn ghi ta
{
Lotka Gascia
Lời anh vang mãi trong tâm hồn chúng ta }--->tuong tu
C--------------------------------------Bb
Trong trái tim của những người yêu nước
------Gm-----------------------------------------Dm
Và trong mắt xanh của bao niềm mơ ước
Gm-----------------------------Dm
trong bước chân người vũ nữ
-----Bb--------------------------------A7--------Dm
và trong tiếng ca người nghệ sỹ giang hồ
-------------Bb---------------C---------------------Dm
Nếu tôi chết hãy chôn tôi với cây đàn ghi ta !!!!!!
Dm --------------------------F------------Bb
Mặt trời hồng trên cát nóng Es-pa-nha
--------------A7-----------------Dm
Là tiếng đàn ghi ta của Lotka
-------------------------------------------------C------Bb
Giọt lệ nào ướt đẫm áo chòang đỏ thắm Es-pa-nha
---------------A7-----------------Dm
Hay giọt buồn ghi ta của Lotka
{
Tìm lại vần thơ tranh đấu Es-pa-nha
Nhặt tiếng đàn ghi ta của Lotka
Dặm đường dài với những nỗi buồn
người vũ nữ di gan hát lên bài ca tranh đấu của Lotka }---> tuong tu
Dm
Bay đi xa đi xa
--------------------------------Gm
Tiếng đàn ghi ta của Lotka
Bay đi xa đi xa
--------------------A7-----------Dm
Lời thơ tranh đấu Es-pa-nha
{
Vang vang trong tim ta
Tiếng đàn ghi ta của Lotka
Vang vang trong tim ta
Lời thơ tranh đấu Es-pa-nha }----> tuong tu
Dm--C--------Dm
Lot ka Gascia
------------Bb--------------C------Dm
Anh đã chết với cây đàn ghi ta
{
Lotka Gascia
Lời anh vang mãi trong tâm hồn chúng ta }--->tuong tu
C--------------------------------------Bb
Trong trái tim của những người yêu nước
------Gm-----------------------------------------Dm
Và trong mắt xanh của bao niềm mơ ước
Gm-----------------------------Dm
trong bước chân người vũ nữ
-----Bb--------------------------------A7--------Dm
và trong tiếng ca người nghệ sỹ giang hồ
-------------Bb---------------C---------------------Dm
Nếu tôi chết hãy chôn tôi với cây đàn ghi ta !!!!!!
Thứ Tư, 3 tháng 12, 2008
Cơn mưa hoang dã
CƠN MƯA HOANG DÃ
Tác giả : Trần Lập
Cuộc đời hoang sơ cằn khô cơn mơ
Chờ mong cơn mưa qua
Em đến gió mát từ miền xa xôi
Em xóa cơn khát cồn cào trong tôi
Em như cơn mưa lạ
Hiến dâng mưa đến trong đời
Tưới mát cho mảnh đất khô
Và từng ngày, từng ngày em trao cơn mưa
Bàn tay năm ngón xin mong chờ em từng cơn khát
Rồi từng chiều, từng chiều mong chờ em gầy đôi vai
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn một đời
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn một đời
Một đời hoang vu màu xanh ít thấy
Bờ môi khô trông mong
Em đến gió mát từ miền xa xôi
Em xóa cơn khát cồn cào trong tôi
Em như cơn mưa lạ
Hiến dâng đôi mắt xanh màu
Đôi mắt xanh màu ước mơ
Và từng ngày, từng ngày em trao cơn mưa
Bàn tay năm ngón xin mong chờ em từng cơn khát
Rồi từng chiều, từng chiều mong chờ em gầy đôi vai
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn một đời
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn một đời
Và từng ngày, từng ngày em trao cơn mưa
Bàn tay năm ngón xin mong chờ em từng cơn khát
Rồi từng chiều, từng chiều mong chờ em gầy đôi vai
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn một đời
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn tình yêu
Cuộc đời hoang sơ cằn khô cơn mơ
Chờ mong cơn mưa qua
Em đến gió mát từ miền xa xôi
Em xóa cơn khát cồn cào trong tôi
Em như cơn mưa lạ
Hiến dâng mưa đến trong đời
Tưới mát cho mảnh đất khô
Và từng ngày, từng ngày em trao cơn mưa
Bàn tay năm ngón xin mong chờ em từng cơn khát
Rồi từng chiều, từng chiều mong chờ em gầy đôi vai
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn một đời
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn một đời
Một đời hoang vu màu xanh ít thấy
Bờ môi khô trông mong
Em đến gió mát từ miền xa xôi
Em xóa cơn khát cồn cào trong tôi
Em như cơn mưa lạ
Hiến dâng đôi mắt xanh màu
Đôi mắt xanh màu ước mơ
Và từng ngày, từng ngày em trao cơn mưa
Bàn tay năm ngón xin mong chờ em từng cơn khát
Rồi từng chiều, từng chiều mong chờ em gầy đôi vai
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn một đời
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn một đời
Và từng ngày, từng ngày em trao cơn mưa
Bàn tay năm ngón xin mong chờ em từng cơn khát
Rồi từng chiều, từng chiều mong chờ em gầy đôi vai
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn một đời
Cơn mưa hoang dã anh chờ em trọn tình yêu
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)